中国召回制度面临“拷问”

　　分析人士表示，部分车企不愿召回有缺陷的车辆，除了民众的负面看法外，更多的是缺乏强有力法律标准和处罚措施。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业，企业在中国受到的约束远远小于海外，故不少企业不愿意在中国召回相关产品，或者以产品不一样冠冕堂皇的理由拒绝召回。

　　我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚仅3万元，要知道这点钱甚至还不如一辆整车的销售利润，在2009年部分厂家上百亿的纯利润面前，几乎不值一提。而在美国，这一标准则是1500万美元，所以一般都是乖乖地主动召回；而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿元。

　　按照日本的《道路运输车辆修正案》，处罚额从此前的100万日元升至2亿日元，三菱高层就曾因为隐瞒质量问题入狱，三菱汽车从此一蹶不振。

　　在中国召回惩罚成本低，汽车“三包”迟迟不出，“召回门”给中国的最大启迪，也许不是企业对产品质量的重视，而是国家对法律治理的重视。中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁，要为汽车缺陷召回立法。

　　“无论美国、欧洲各国还是日本，缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督，美国相关法律为《国家交通及机动车安全法》，美国的《大气清洁法》甚至将不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪向刚刚结束的“两会”提交议案，建议完善保险制度应对召回。

　　通用中国召回7942辆凯迪拉克CTS

　　继丰田之后，通用接棒“召回”。继通用汽车全球召回汽车130万辆，通用汽车(中国)投资有限公司也宣布，在中国召回2003年~2007年的进口7942辆凯迪拉克CTS轿车，并将对召回范围内的车辆采取更换前制动软管的措施以消除隐患。

　　记者观察：不要惧怕召回

　　“我们这次是主动召回，并没有接到车主投诉，希望新闻不要和丰田召回放在一起。”

　　“我们召回的是在海外市场的产品，并不涉及中国市场，所以还是希望不要报了。”

　　“这次召回的车辆不多，也没什么新闻价值，看能不能就不报了？

　　这是记者最近接到的三则对汽车“召回新闻”的电话提醒，这在往年几乎是没有的现象。

　　不过，厂家对召回的紧张是可以理解的，因为最近丰田汽车席卷全球的“召回门”事件着实让汽车厂家害怕沾上“召回”两字，召回似乎已经和质量差画上了等号。

　　在一年一度“3·15”日子的前后，“召回”的消息更让厂家胆战心惊。一位厂家负责人对记者称，之所以再三澄清是海外召回，是因为在这个关键时刻，不要让外界产生太多遐想。因为在公司看来，国内对于召回的理解还是太片面了。

　　现阶段，大多数企业认为“召回”是负面新闻，视召回为洪水猛兽，能躲就躲，偷偷摸摸解决问题。因此，纵观这几年的汽车召回史，大范围的召回大多出现在日系车上，部分企业甚至出现零召回，不是说明其产品质量过硬，而是不愿意正视召回！

　　人非圣贤，孰能无过？作为产业链长的汽车行业和整车企业，也难免出现小瑕疵。作为有社会责任感的企业才敢勇于承认错误、改正错误、赢得民心，不要因为隐瞒而最终造成车毁人亡的惨剧。

　　统计显示我国的汽车召回自2004年10月1日实施以来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，召回车辆达321万余辆，保护了车主权益，为社会挽回直接经济损失近30亿元，我们应该呼唤主动召回。(王灿彬）