搞好汽车管理模式有助技术创新

　　对于今年的质量安全投诉频发问题，特别是丰田召回事件，陈光祖认为，丰田召回事件主要是受到零部件产能的制约，如果零部件的供应跟不上，整车厂也无能为力。“零部件做强了，整车开发才能更快、成本更低。”陈光祖说，我国车企应该注重零部件生产这一块。

　　中国庞大的市场规模和需求给汽车生产企业带来规模效应，同时也带来了一定的制约。这种情况在2009年底已经发生了，几乎所有在售的热销车型，消费者都无法提到现车。

　　但是，比技术提升更重要的是管理水平的进步。其中典型的例子是通用汽车在上世纪80年代推出的“土星计划”。通用本想用最新技术开发小型车来与日本车竞争，然而却输在了粗放式的管理上，土星品牌只能悄然消亡。

　　陈光祖说：“现在汽车产业已经实现了信息化，这对管理水平上的提升是有很大帮助的，有助于新技术的应用和增长方式的转移。”那么，我们把汽车的新兴商业模式搞好，一定会成就一个非常繁荣的汽车产业。

　　质量问题是中国市场头等大事

　　“要让教训起更大作用。”对于丰田前一段时间的召回，苏晖认为，丰田一味地追求数量，从而导致质量出现问题，这正好给快速发展中的国内汽车市场一个警示：一定要把安全放在第一位，然后才是数量。

　　作为快速发展的汽车市场，中国在2009年实现了大跨步前进，超越了美国，成为世界第一大汽车市场。“中国汽车行业不要因为成为世界第一而沾沾自喜，国内汽车企业也不应该只看丰田的笑话，应该重抓安全、质量，质量问题应作为今年中国汽车市场的头等大事。”苏晖说。

　　我国汽车召回实施5年多来，已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回，召回车辆321万余辆。但目前我国有接近一半的汽车企业从未实施过主动召回。苏晖告诉记者：“那是因为一些车企生怕召回影响了自己的品牌形象。对于召回行为，我们应该鼓励支持。”

　　同时，苏晖指出，在汽车数量快速增长的同时，车企应该加大对售后服务的支持力度，不要只看到眼前的销售利润，而没有做好售后服务。　　厂家必须加强售后服务水平 　“

　　近两年，厂家都在抓市场、抓销量，对售后服务上的投入力度不足，从而导致投诉的增加，”郎学红告诉记者，根据各方面的预测，今年汽车市场的增速在10%-20%，厂家除了满足新车市场的需求外，必须加强售后服务水平。

　　2009年，绝对是中国自主品牌汽车的“崛起之年”。在这增长的背后，是中国二三线汽车市场潜力的大量挖掘。今年，二三线城市的汽车市场继续保持了快速增长。

　　但是，当众多二三线城市的很多家庭有了私家车后，汽车后市场就成了亟待解决的问题。因单独建立4S店金额巨大，而且人员、日常支出、耗电等也需要后续资金的投入，而二级城市由于人口分散，私家车保有量不多，难以维持建立4S店的正常费用，很多二级城市的私家车主也就无法到4S店享受很多服务。

　　郎学红表示，近两年，可以看到二三线城市汽车市场增速很快，已经超过了一线城市，这对厂家网点的需求非常大，不少经销商也不断建议厂家增加二三线城市网点的布局。

　　建立监督体制 推广质量信用评级 　作为全国质量监管标准化技术委员会秘书长，尹建军对去年的重点产品投诉案例深有体会。他认为，无论是汽车还是其他商品，出现召回和质量问题，都是企业高管和基层人员在管理上出现了一定程度上的背离，因此企业也迫切需要一个新的、行之有效的管理体系，从而将质量风险全面掌控。

　　尹建军告诉记者，现在急需加强质量安全监督的力度，千万不要把安全、质量跟数量的次序弄颠倒了。而加强监督管理也会增加社会成本，这部分更应该由国家建设公益性的机构来努力。

　　但是光有监督是不够的，企业首先要把自己的内功练好。对此，尹建军建议，生产流通企业应主动参与到信用质量管理体系中来。

　　“从去年10月国家出台信用质量管理体系评定标准以来，已有部分企业递交了认证申请，在设计、生产和售后等领域对质量信用进行评价，这让企业对质量信用不仅有了诉求，而且可以通过体系运行真正有的放矢。”尹建军说。