“这样一来，如果一辆电动车的节油标准达到6万元的国家补贴，再加上6万元的地方补贴，最高12万元的补贴对中国新能源车的销售刺激力度会很大。”东海证券汽车行业研究员吴文钊这样评价。

　　据悉，2009年开始，中国启动了在北京、上海、深圳等13个城市的节能与新能源汽车示范推广试点工作。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

　　在搭上了两会顺风车后，2010年很有可能成为“中国新能源轿车元年”。

　　新能源汽车标准呼之欲出

　　除了新能源车的补贴政策，新能源汽车的相关标准也是两会代表委员们的关注点。

　　全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》。主要内容为：一是由国家相关部委牵头，成立国家新能源汽车标准体系委员会，制定完善的新能源汽车标准。二是关键零部件技术是新能源汽车发展的关键，新能源汽车标准的制定首先是关键零部件标准的制定，尽快确定统一的关键零部件产业标准。三是以锂动力电池为依托，重点推进锂离子电动汽车相关产业标准的制定。四是要加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨，制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准体系。

　　新能源车相关技术专家指出，今年日本丰田汽车生产的混合动力汽车将在100万辆左右，而我国磷酸铁锂电池还没有大规模用于混合动力汽车，这已表明我国在新能源车的开发方面差距很大。

　　为此，人大代表、广汽董事长曾庆洪在两会上的提案是：利用国家补贴的鼓励政策和强制性技术标准相结合的方式，从低度混合动力车起步，通过不断增加的节油强制性技术标准和不断修改的国家补贴鼓励政策相结合，加速我国的技术进步和新能源车推广的速度。

　　人大代表、江淮汽车董事长左延安也建议，应明确汽车产业强国的战略目标及具体量化指标，如新能源汽车规模等。

　　中国信息中心信息开发部主任徐长明对记者表示，在两会之前国家就已经开始对新能源汽车表现出了足够的重视，两会之后针对新能源出台的一些政策，将进一步刺激这个新兴市场的发展，从而使中国新能源车在全球市场上有较强的竞争力。