与房地产市场去年的量涨价升一样，作为大众商品的汽车在去年也经历了小疯狂。随之而来的是道路拥堵等问题日益加剧。如今距离4月10日北京限行政策到期已不足一月，该政策是否保留成为了各界关注的焦点，下一步汽车产业如何更佳发展更是人们热议的话题。近日，全国政协委员、吉利集团董事长李书福，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英，全国人大代表、中国兵装集团副总经理兼长安汽车集团副董事长尹家绪，全国人大代表、江淮集团董事长左延安接受本报记者采访时，就汽车领域热点话题进行了探讨。

　　【关键词】 尾号限行

　　按尾号限行应尽快取消

　　新京报：4月10日前，北京试行一年的尾号限行将会到期。针对尾号限行的去留，有关方面正根据尾号限行时期的道路情况进行评估。你对北京的限行措施怎么看？

　　李书福：限行是政府采取的临时性解决交通堵塞和拥挤的办法，这不是长期的政策。如果是长期的政策，那将是一场灾难，许多人会买两辆汽车，最后导致的结果是汽车没有地方停。

　　按尾号限行这个政策要尽快取消，应该用更科学的办法来解决交通堵塞和拥堵的问题。比如说，规定汽车的尺寸不能太大，规定汽车的性能不能太差，规定汽车行驶的路线在不同条件下的乘坐人数量。但这些措施是需要有预见性的，必须要提前作出规划，而且这些措施也不是一两个月能出效果的。限行当然很快，今天做个规定，明天就见效，但这是止痛药，并非根治良方。

　　曾庆洪：限号是很不公平的。消费者买了车，所有费用都要交，路费、购车税、车船税还有消费税、燃油税，如果单双号限行，那就应该减收相应一半的费用。

　　中国的汽车保有量远远比不上外国，据统计，目前国内汽车5500万辆，美国是2.6亿辆，日本面积跟我国广东省差不多，也有7000万辆。为什么人家能管理好？这就是交通设施管理，特别是公路、停车场要提高管理水平。不是说我是做汽车的，我就鼓吹发展私家车，我想说的是，我们的汽车保有量并不大，关键是怎么加强管理。