曾庆洪的想法也得到了很多同行的赞同。针对目前我国小排量车发展的现状，王凤英就提出了可实施五个方面的改革：第一，制订统一的小排量汽车标准，鼓励生产环 保节能型小排量汽车；第二，调整汽车消费税的征收环节和不同车型的额度；第三，调整车船税；第四，在油价中加入环保税；第五，在节能环保型小排量汽车的技 术研发、政府采购、城市出租车等方面的政策支持。

　　【建议】

　　免除小排量车消费税 加大大排量车税收

　　在 推动小排量车发展的过程中，消费税的杠杆效应毋庸置疑的将起到关键作用。对此，江淮汽车董事长左延安认为，2009年车购税减半政策取得了“一石三鸟”的 效果。首先是把消费引向了正确方向，扭转了很多人“歧小崇大”的用车观念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，购买上开始转向小排量，这对社会资源的节 约，对环境的保护都大有益处，这是最大的收获；第二个收获就是在经济走向衰退的时候启动了市场，在很大程度上启动了经济，而不仅是汽车市场的复苏。第三点 就是财政不仅没有减少收入而是增加了，因为整个销量增长，所以总体车购税也增加了。

　　左延安表示，甚至还可以考虑把1.0L以下的购置税 干脆取消，但不赞成提高受惠的车型排量范围，不应对大排量车减征消费税。相反，大排量就应该加征较高购置税，政策应当“抑大扬小”起到引导消费的作用。对 此，王凤英表示，当初乘用车作为奢侈品征收消费税，而随着经济的发展，汽车正在逐步成为国家鼓励公民消费的生活必需品。因此，应免除1.0L以下小排量乘 用车的消费税，而对于大排量乘用车的消费税可以继续征收，并加大税收力度。

　　【网友热议】

　　为啥政府公务车不采购小排量？

　　在新浪、搜狐、西祠胡同等网站的论坛区，众多网友也对此次汽车业界的人大代表 和政协委员的议案、提案，提出了自己不同的看法。一位叫“激流勇进”的网民呼吁，国家应该出台和制定强制性的鼓励小排量车消费政策，“实际上小排量车的环 境和行情一年比一年好，以往人们对小排量车有一些偏见，现在慢慢在改变，但在自主品牌政府采购方面，仍然缺乏更加细化的标准。”另一位网友JACK80 说，在公务车市场上，采购的规模也有一两百万辆，“如果没有人带头采购小排量的车用做公务车，我认为不是很好的表率。因为你在采购的标准上并没有说什么样 层级的公务用车就应该怎么样划定车辆的型号。”他认为，自主品牌还是集中在价格比较低、排量相对比较小的小排量车区间，“国外的很多公务车，采购的就是小 排量车，不仅是政府节能减排的表率，也成为一道独特的风景线。”