在这种新的格局中,汽车业第一阵营的竞争焦点,特别是在销量规模上的竞争,已经从轿车转移到微车上来。一汽吉林总经理胡汉杰认为,从市场容量看,微车市场是仅次于轿车的第二大市场,未来五年内,在各种政策刺激和农村市场启动的背景下,微车占汽车总需求的份额将由2009年的18%上升到20%,同时微车市场未来将保持平均7%的平稳增速。

　　“微车赢,则一汽赢。”这是一汽集团总经理徐建一对旗下一汽吉林微车板块的期许之言。去年,一汽吉林重新调整战略,和合作伙伴大发汽车协商分手,将原来挂大发标的森雅微车改挂一汽鹰标,并大幅调低价格。在市场向好的情况下,这一调整使一汽吉林迎来了转机,一汽吉林去年销量达到81748辆,如期突破8万辆的销售目标,同比增长高达93%,高出行业增长24个百分点。在微车生产企业中,一汽吉林排名位居第五位,市场份额达到3.63%,同比2008年2.86%的市场份额,增加了0.8个百分点。一汽吉林也和长安汽车、东风小康一汽,成为市场份额实现增长的三家主流微车企业。

　　一汽集团已经明确把微车发展纳入自主战略规划之中,在集团技术中心专门成立了微车部,每年将至少推出一款新品。一汽吉林的目标是,产销到2012年达到20-30万辆的规模,进入全国微车三甲,产销量占一汽集团的1/10-1/8,占自主品牌的1/5-1/4。

　　而南方日报记者最新了解到,在原有东风小康的基础上,东风集团将在东风股份板块推出新的微车品牌俊风,四年内产销目标锁定20万辆。

　　政策:或从短期转向长期

　　随着微车市场的繁荣,是国内微车产能的大幅扩张。由此,“汽车下乡”一周年后带来的新问题是,政策效应是否将减弱,市场的强劲需求能保持多久,之后产能是否将出现过剩。

　　多家微车企业负责人在接受采访时表示,微车市场今年增长速度减缓是必然的,不可能连续保持年80%的增幅。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰认为,2009年的爆发性增长,实际上包含了2008年金融危机影响下的延迟消费,以及当年政策效应下的提前透支消费,因此一旦政策真正退出,在政策交叉点上,市场发生激烈波动不可避免。而微车市场长期趋势,则取决于农村及乡镇基础消费能力的增强程度,以及宏观经济走势,因此,“汽车下乡等政策最好能够保持足够的稳定性,延续更长的时间,避免对厂商的正常经营及市场发展造成影响”。

　　长安汽车市场部产品管理处副处长邓智涛则相对乐观。他认为,即使在去年大幅增长的情况下,以中国繁多的乡村计算,每个村还增长不到两辆车,“从0增长到1,再增长到10,这是一个什么样的基数。这一市场的潜力简直不可估量”。邓也认为,从1月份微车市场的表现来看,尚没有出现需求回落的趋势。

　　对于目前微车行业急剧计划扩充产能,杨杰和邓智涛均认为不会产生太多的负面影响,因为在建产能的释放是逐步的,不会一下子形成过剩。“除非现在规划的产能全部达成,才会在一定程度上形成产能过剩。”杨杰说。邓智涛则认为,“当市场回落,形成产能过剩的时候,必定是新一轮市场格局变化的契机。正如当前长安对昌河和哈飞的整合。”

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,从“汽车下乡”政策实施一年来看,补贴基本到位,效果明显,政策执行中也没有出现明显问题。但他认为,一旦政策退出,需求突然下降,可能出现厂商农村网点一夜间萎缩的情况。而能否带动汽车厂商在农村建立营销网络,是衡量汽车下乡效果的一个关键因素。

　　从政策层面看,出于长期启动农村消费的考量,汽车下乡政策也可能由短期变为长期。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对南方日报记者表示,汽车下乡是中央关注民生、惠农到位的英明决策,必将长期坚持实行,并会依照实际情况在适当的时候再做深化、调整和完善。汽车下乡在社会环境、购买能力和实际使用等诸多因素,会有一个转换成长过程,期待各行各业配套举措实施。(陈志杰）