一只拍动翅膀的蝴蝶,可以引发一场飓风。

　　从去年3月开始实施的“汽车下乡”补贴政策,至今刚好一周年。回望这一年,“汽车下乡”启动了政策叠加效应,适时迎合和释放了乡镇及农村汽车需求,拉动了微车市场的罕见繁荣。蝴蝶翩翩而舞之际,微车资源也成为国内车市竞争格局剧变的关键砝码,农村汽车营销网络、新产品也进入加速升级换代的时期。

　　南方日报记者以“汽车下乡”一周年为契机,通过走访汽车厂家和业内人士,展现这场飓风的游走轨迹。

　　市场:微车爆发性增长

　　虎年伊始,长安汽车即迫不及待地宣布了一个好消息,2010年1月份,长安汽车以销量25.69万辆,同比增长121.5%的业绩,连超东风的22.01万辆、一汽的23.85万辆,一举坐上中国汽车行业的第二把交椅。去年,长安在被钦定为“四大”成员后,挟兼并昌河、哈飞的气焰,在销量上紧逼东风汽车,最终以微弱差距未能跻身前三甲。而今年1月的良好战绩,终于让长安初尝宿愿。

　　长安高层明确表示,其能改变汽车第一阵营座次,得益于微车的突飞猛进。“微车贡献决定了国内车企的位次,成为汽车厂商壮大规模、开拓市场的一把利剑。”1月份,长安微车销量达到9.8万辆,同比增长132个百分点。长安有关负责人告诉记者,“曾经的老大一汽不幸滑落至第三。其销量数据显示,微车表现欠佳导致排名下滑。”

　　这也成为“汽车下乡”政策实施一年之后,车市的一个精彩镜头。

　　在2009年,农村市场、二三线市场的强势启动,是国内车市的最大看点。而在“汽车下乡”政策的推动下,微车成为整个行业增长幅度最大的一个板块。据中国汽车工业协会统计,去年交叉型乘用车销量逼近200万辆,比上年净增88万辆,同比增长83个百分点,比上年提高了76个百分点,高于同期汽车全行业增速37个百分点。据上汽通用五菱销售公司总经理杨杰介绍,交叉型乘用车中微客的销量占到了8成以上。

　　而“汽车下乡”实行一年,在推动微车市场高速增长上可谓居功至伟。据商务部统计数据,去年前11个月,全国补贴下乡汽车117万辆,摩托车302万辆,兑付补贴资金61亿元。杨杰认为,今年农村消费基础能力得到提升,加之大量农民工回乡创业,形成对微客、微货这些生产资料的强大需求,而包括汽车下乡、车辆购置税调整等一系列政策实施,降低了购车成本,在恰当的时候撬动了市场的需求释放,最终催生了微车市场的繁荣。

　　对于“汽车下乡”政策效果,商务部在一份总结报告中认定,“汽车摩托车下乡政策对拉动农村消费,改善农村汽车消费结构,促进农村交通工具升级换代,提高农村居民的生活水平,加快社会主义新农村建设起到了积极作用。”

　　行业:“大和尚”齐念“微车经”

　　而正如上述长安汽车高层所表态,微车市场的高速增长,撼动了车市原有的竞争格局,形成“得微车者得天下”的新趋势。

　　最明显的是上汽集团,得益于旗下上汽通用五菱在微车市场的领先优势,上汽2009年率先实现年产销规模达到200万辆以上,其中单来自上汽通用五菱的产销量就超过100万辆。而正是在原有丰厚微车资本的基础上,长安汽车得以将昌河汽车和哈飞汽车的微车资源揽入怀中,实现在短时间内产销规模的急速扩大。在这一场竞争中,稍微落后的是一汽和东风。一汽吉林微车和东风小康微车,在近年的竞争中处于下风。

　　据中国汽车工业协会统计,2009年交叉型乘用车中,上汽通用五菱保持市场占有率第一,共销售92万辆,同比增长68个百分点,占交叉型乘用车销售总量的47%；重庆长安、哈飞、东风和南京长安分列第二至第五位,分别销售41万辆、16万辆、15万辆和14万辆,同比分别增84%、47%、99%和1.9倍。上述五家企业共销售176.81万辆,占交叉型乘用车销售总量的90.65%。