开放比亚迪

　　技术正是戴姆勒选择比亚迪的重要原因。

　　针对此次合作，蔡澈表示，戴姆勒在电动汽车架构方面的先进经验与比亚迪电池技术及电力驱动体系方面的出色之处将是一个完美融合。因此，双方都将会从中国电动汽车市场的巨大潜在增长中获益，且中国已是全球最大的汽车市场。

　　由比亚迪指定的公关公司提供的资料显示，戴姆勒选择比亚迪作为合作伙伴，是因比亚迪自1995年以来一直不断研发电池技术，且股神巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦投资公司2008年购买了部分比亚迪股票，促使比亚迪的可信度大增。

　　“通过本次合作，我们将凭借在电动汽车领域的领先地位突飞猛进。”蔡澈表示。

　　作为世界上最古老的汽车企业之一，戴姆勒近年来积极在电动车领域寻求新的突破。去年5月，戴姆勒宣布收购美国电动汽车研发企业特斯拉汽车公司(TeslaMotors Inc。)10%股权。上述比亚迪方面提供的资料显示，双方相关协议将在戴姆勒与特斯拉汽车公司所签协议的基础上实施。

　　在去年的上海车展上，戴姆勒展出了配备锂离子充电电池及再生制动系统的高级混合动力车“S40(配置 图库 口碑 论坛)0 HYBRID”。为S400HYBRID提供动力传动电子系统的供应商有3家，包括法国Saft、德国大陆及德国Li-Tec。其中，戴姆勒持有Li-Tec49.9%的股份。

　　事实上，早在S400 HYBRID亮相之前，比亚迪就已于2008年年底向市场推出了一款同类型车F3DM。尽管这款车至今仍没有面向个人消费者销售，但前有巴菲特入股，后有与大众汽车签署的相关合作备忘录，比亚迪持续保持着其在电动车技术领域的热度。

　　然而，比亚迪汽车仍需要面临许多实际的难题，其中之一便是车型的缺乏。虽然几款车型都以较高性价比获得市场认可，但比亚迪汽车的外形很多时候仍被认为模仿痕迹较重。

　　对此，王建钧曾对本报表示，如果比亚迪贸然推出一个全新设计的产品，有可能会导致市场对其产品、品牌及市场推广产生诸多质疑，因此，比亚迪就是把汽车业公制技术和自我创新相结合，让市场相对认可。

　　值得注意的一个细节是，自巴菲特入股后，在短短不到一年的时间里，相继与比亚迪进行闪电式联姻的就有大众汽车和戴姆勒等世界汽车业巨头。这一反比亚迪最初的自我封闭姿态。当2008年巴菲特提出有意入股比亚迪时，王传福曾予以婉拒。

　　在去年7月最终正式引入巴菲特的投资后，比亚迪表示，公司董事会认为引入全球知名及主要集团企业作为公司的策略投资者有助于集团未来的发展。

　　此外，在世界几大汽车品牌对比亚迪的车用电池发生兴趣时，比亚迪也在去年4月宣称将作为体验式供应商与其他品牌进行合作。

　　这种开放式的变化始自巴菲特的入股，而二者之间何为因果不得而知。但以一种更为开放的心态参与国内外汽车业的竞争与合作，这也许是比亚迪由年轻走向成熟的一个必经阶段。