汽车召回 将上下而求索

　　我国的汽车召回尚在蹒跚学步，许多方面还不健全。在中国成为全球汽车第一产销大国后，如何让汽车召回更加健康发展，这需要汽车厂商、政府部门等多方共同努力。

　　召回首先离不开汽车企业的社会责任感和自觉力。目前多数有责任感的车企都能做到主动召回。但也有部分企业忌惮主动召回会产生负面影响，发现产品存在缺陷后避重就轻，该召回的没有召回，往往打着免费保养、售后回馈等幌子，“悄悄”地让4S店的技术服务人员解决车辆问题，以此“遮羞”。另外一些企业出于成本等因素考虑，采用一些“变通方案”，更有甚者对问题视而不见，企图蒙混过关，一旦出了问题就采取“危机公关”。

　　一些车企对召回的忽视与处罚力度太小有关。国家质检总局表示，这主要是由于《规定》属于部门立法，部门立法受国家有关立法限制，最高权限就是罚款3万元。解释好像在理，实质非常消极。如果没有一点打破条条框框的智慧和勇气，中国汽车产业能有今天的成绩？都是一路破冰而来的。我们期待着制度的完善，包括缺陷评估标准的明确，不能还做“打酱油”的。一些汽车专家表示，第三方汽车质量检验机构、有条件的高校均可以加入缺陷评估的行列。

　　此外，国家对汽车召回的执行力也需要进一步加强。与欧美市场相比，我们在“及时发现汽车产品问题、全程监督汽车企业的召回执行、强制生产厂商实行召回”等方面尤显不足。在丰田的“召回门”中，国外的多个政府部门“态度强硬”，不断指出丰田汽车的一系列问题，要求丰田进一步召回。反观中国汽车召回案例，全部属“备案召回”，去年56次召回，尚见一起政府部门的“指令召回”。车企召回车辆后，有关部门对召回事件的进度跟踪，我们也鲜有耳闻。

　　汽车召回制度的健全也需要行业协会出一把力。在召回体系中，需建立信息网络数据库、对召回系统进行管理维护、对车辆进行问题判断等，这些都需要大量人力、物力。国内众多的汽车行业协会在整个召回体系中，可以分担诸如建立信息数据库等工作，以减轻有关部门的压力。

　　国家质检总局曾在《规定》出台时表示，汽车召回能够保护消费者的权益，促使汽车制造企业的经营行为更为规范。特别是企业的主动召回行动，还会适当提升企业的信誉，给消费者和全社会留下负责守信的美名。

　　回顾7年的中国汽车召回历程，已有越来越多的汽车企业对此形成共识，汽车召回工作也取得了明显的成绩。但在中国成为全球第一产销大国后，对于整个汽车召回体系，我们要做的还有很多很多！