“既然是向中国的消费者作出说明，为何说明会上却没有一个丰田车主在场？早早就到场有话要说的凯美瑞车主却反而被驱离现场？”针对前日丰田在京举行的说明会，很多车主表示了不满意，“丰田章男不是说，来中国就是为了让中国消费者放心一点吗？那为何连消费者的面都不敢见？”

　　为了能和丰田公司的人见面，为了能向丰田章男本人投诉，部分丰田车主选择了在会议当天自发来到会场外聚集并投诉。先期到场的两位车主在会议正式开始前，就被现场的安保人员“请”出了大厅。几位受访车主认为，丰田在中国的召回远远不止“油门踏板问题只涉及中国市场销售的7.5万台RAV4”那么简单。也许，如果不是因为丰田的这场说明会，会场外的有些案例或许永远没有机会被推到公众面前。

　　丰田召回门中国站·车主亲述

　　凯美瑞车主“死里逃生”

　　来自大兴的丰田凯美瑞车主张建国昨天在接受采访时表示，他是因为听说了丰田要在京举行说明会的事，特意带了一些材料去会场，希望能向丰田公司的人尤其是总裁丰田章男当面进行投诉。“和丰田公司的人实在是太难联系上了，售后服务电话也基本打不通，所以想到了直接去会场。” 张建国说，希望能和丰田章男直接对话，但是根本就没有机会。

　　说到去年的那场事故，张建国至今心有余悸。“去年5月22日下午5点多，我开着一辆240G型的丰田凯美瑞在京石高速上行驶，车速约为90公里/小时。在行驶过程中，我放开油门踏板，却发现油门好像被卡住了，不但不减速反而加速，我马上踩刹车，但是好像刹车也不灵了，方向盘也失控了。”张建国回忆说，“就这样，车行驶了一段距离后撞上了护栏发生侧翻，又往前滑行了很长一段距离才停下来。我是从车窗爬出来的，爬出来后看到，保险杠已经完全脱落，左前轮脱落，车辆碰撞损坏极为严重，但是车里的6个安全气囊却一个也没打开。”

　　据张建国介绍，之后他和家人打了近千个电话，分别向购车的4S店、丰田中国公司、广汽丰田公司进行投诉，但是至今没有得到妥善解决。“丰田要求我们要对车进行检测，根据检测结果再商量解决办法。”张建国说，“开始我们还觉得这是个比较好的建议，但是后来找了很多地方咨询才知道，这个建议根本就是推脱，因为国内目前就没有一个可以为消费者检测汽车的机构。”

　　丰田召回门中国站·车主亲述

　　汉兰达车主“车毁人亡”

　　“我们希望能和丰田章男先生对话，希望能代表中国的丰田车主亲手递交给他一封投诉信。”丰田汉兰达的车主李杨昨天在接受采访时表示，“我的父亲是一位有着30年安全驾驶记录的老司机，去年10月26日驾驶丰田进口汉兰达行驶到山东龙口市时，汽车突然自动加速撞向了路边铁柱，我的父亲也在车祸中身亡。”

　　李杨说，当时处理事故的交警告诉他，事故车在撞击路边铁柱时的时速估计高达140公里，而且没有刹车痕迹。“我的父亲是一个老司机，30年几乎没有过违章记录，他不可能在二级公路上跑出140公里这样高的时速。”李杨说，“而且当时的目击者说，这辆车好像根本就没有刹车，直接撞过去了。因此我的推论只有一个，就是父亲驾驶的汉兰达当时也出现了和美国车主相似的状况——突然加速并且刹车失灵。”

　　“之后，我多次向丰田中国公司投诉，他们说需要有检测报告，之后再谈处理的事情，我甚至连他们工作人员的面都没有见过。”李杨说，“我和质检总局、出入境检验检疫局都联系过，但是他们并不负责检测的事情，只是把车辆的相关信息做了备案登记。”

　　为了处理父亲的后事并给这场车祸最终讨到一个明确的说法，李杨说自己已经停薪留职了。“事故车是否索赔对于我来说已经不重要了，我接下来要做的事，就是要把全国各地的丰田问题车的车主都召集到一起，让中国的消费者知道丰田车的真相和本质。”（陈筱红）