3月车市将刮降价风 中国主流品牌无一幸免(4)——中新网
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    3月车市将刮降价风 中国主流品牌无一幸免(4)
2010年02月24日 08:56 来源:杭州日报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  奇骏将拉动suv降价 优惠幅度:2000元以上

  2009年车市的一大热点是SUV(运动型多功能车)的热卖,东风本田CRV延续着加价、排队等车的神话;一汽丰田RAV 4尽管身陷召回门,但依然门庭若市,趋之若鹜的消费者为其托起了一个加价的市场。

  但部分SUV已渐现价格失守的苗头。跟CRV同一级别的东风日产奇骏,目前的优惠幅度节前一度达到10000元,目前也有数千元;比CRV稍低一个级别的东风悦达起亚狮跑,目前店家买就送2000元装潢,3月前下订单,还可以享受送交强险和拓界装备的活动,其中交强险价值千元,而拓界装备包括前后保护杆和左右两边的迎宾踏板。

  本报《汽车新闻版》预测:3月车市将大面积蔓延降价风

  随机调查中,经销商普遍反映与1月相比,销量有明显下滑的迹象,但因没有接到厂家的通知,谁都不敢做“出头鸟”,怕引起连锁反应,被厂家追究责任。但是,价格是由市场决定的,本报《汽车新闻版》预测如下:随着时间的推移,不出3月份,降价风将蔓延至各大品牌。这是由以下几大因素决定的:

  一、各厂产能放大为降价提供了很大的空间。受去年业绩的刺激,今年各厂纷纷上调了产能和销售目标,宝马、奔驰和奥迪的目标基本是翻番到三倍之间;比亚迪和江淮的目标,基本是100%和15%;通用、丰田、本田和现代等的增幅,则在20%以上。各大车厂2010年总体产能,各方统计数为2000万辆,而按照中国车市平均每年增长20%估算,2010年中国车市的消化能力为1680万辆左右,过剩的300万辆怎么消化?降价促销势在必行。

  二、相对较高的利润也为降价提供空间。相对于国内其他行业,汽车目前算得上是一个利润较高的行业。之前有报章报道,有关部门统计出来的汽车行业的平均利润率为28.45%,最低也在10%,而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间,汽车业的利润已是全社会平均利润率的2倍左右,远高于3%至5%的汽车国际行业平均利润率水平。

  三、充分竞争使得降价有了更大的动力。目前我国汽车工业发展迅速,除了合资企业,以吉利、奇瑞、比亚迪和江淮等为代表的自主品牌近几年发展飞速,目前,我国已经有近50家汽车生产企业,汽车市场的竞争远比美国、日本、德国等国激烈。逐鹿中原,价格战,自然是最直接、最有效的方式。

 

 

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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