同样不足9万元就可以从经销商店里开出来；同样给到你超乎想象的丰富配置；同样是两个自主品牌进军“中高端市场”的首发车型，实在有太多的理由要把比亚迪G3和吉利帝豪EC718这两台新力军车型一起拉出来溜溜。但实际上不需要五分钟时间，甚至还没有把车子动起来，光是静态观察已经足够明白两款车的不同取向。

　　帝豪EC718早在09年8月份便正式上市，比亚迪G3也在同年的10月份开始发售，按道理路上的能见度应该不低，但实际上并不然。皆因两厂家都在着手筹建全新的销售网络，希望以一个更加高端的面貌来推广两款新产品。不过相信没有人会否认，只要网络一铺开，这两台车会是2010年的绝对潜力股。

　　从两台车身上找不到太多颠覆传统的手笔，都不属于那种一看就让人哗然的作品，反而显得相当的老练与和谐，很明显两款车都是用来做销量而不是做形象的，让所有人都看得顺眼是最起码的要求。不过要是相较起来，G3明显带有日系车的生动和俊朗，而EC718则更显欧美系列的沉稳和大气。

　　老实说小转向灯放在翼子板上还是后视镜上我并不太在意，反倒是比亚迪G3在后视镜下方设有迎宾照明灯很让人受落。只要身上怀着钥匙走近车门，无匙进入系统感应到后自动解锁，然后灯光激活照亮地面。当然并不是每一个夜晚每一个场合都用得着，但从心理层面来说这可大大加强了人车交流感。

　　帝豪EC718所使用的Champiro系列是佳通轮胎的高端产品，具体到Champiro 228是一款偏向舒适型的轮胎，具有低噪音、驾乘舒适、湿地性能优越、节油环保等特点。实际驾驶时可以体验到路噪抑制的表现的确不俗。而215的胎宽更是抢眼，要知道当下合资中级车的主流胎宽还是205，仍在使用215胎宽的中高级车也比比皆是。

　　比亚迪G3所用的FEDERAL飞德勒轮胎SUPER STEEL系列跟F3的一样，就连195/60R15 88H的参数也没有变化。FEDERAL又叫泰丰轮胎，在江西和台湾都分别设有生产基地，且台湾地区主攻高性能轮胎，江西工厂则负责更加大众化系列的产品。

　　实地对比的话EC718会更显宽大，尤其是他丰富的车身曲面和折线烘托之下，而另一边厢G3则更显高挑和苗条，尤其是车身离地高度实在不小。当然实际上EC718在一些关键尺寸上的确要明显大于G3，例如轴距与车宽。

　　仪表/中控部分对比

　　虽然比亚迪G3的总体内饰设定还是能够找到不少其他车型的痕迹，但起码从整体效果上来看并不让人失望。前排乘客的空间感足够宽裕，视野也相当宽广。各种功能设定简明易用，不少按钮还特设有中文标识。至于以往自主车型并不太擅长的人机工程学匹配，比亚迪G3上面也有了不错的改良，方向盘、座椅、脚踏板、档杆、手刹等的空间位置都颇为理想。只不过是车厢内的塑料感实在过于强烈了，影响了给人的第一印象。

　　无匙进入系统、车辆信息显示系统、多媒体娱乐、大灯水平调节、自感应大灯、后视镜加热、原厂倒车辅助，要是能再加上定速巡航和自动恒温空调的话，比亚迪G3的配置丰富程度直逼豪车级别。当然这两个功能实现起来成本并不低。

　　车内后视镜的指南针功能实在特别，不过普通日常代步的话用得着吗？相对而言我宁愿要个自动防炫目功能。不过有总比没有强，对吧？只不过这个方向显示的界面实在有点那个......

　　把钥匙往桌面上一放，要不是看到中间“BYD”三个英文字母，别人绝对会以为你开的是一台雷克萨斯，因为那个精美得像鹅卵石的主钥匙的确跟雷克萨斯系列的一模一样。倒是那个少见的卡片式钥匙更加抢眼球，绝对能够成为饭桌上朋友之间的话题。

　　在EC718的车厢内找不到任何哗众取宠的细节，反而把车型本身沉稳内敛的风格发挥得淋漓尽致。方正的中控面板、方正的按键、方正的储物格，就连中控面板之间的接缝也尽量用直线来处理，以保证整体风格的统一，最终成就了和谐的匹配。回头再看看那传统的双圆式仪表盘，难道你还会觉得他索然无味吗？

　　虽然EC718并没有无匙进入系统和无匙启动，但前侧气囊、前后气帘、带液晶显示屏的多媒体系统和电动座椅等等为他挽回了不少分数，不过在售价上也要比G3高出好几千块钱。如果你也想在G3身上拥有侧气囊和气帘，可以选择8.99万元的1.5MT 尊雅型GS-i。

　　当然我们并不能仅仅停留在相互配置表的对比上，在一些无法列明的细节上EC718同样交足功课。例如遮阳板上面的镜子和灯光、眼镜盒里面的衬垫、中控上的电源输出口、清晰易读的独立时钟显示、档杆头上的银色装饰等等，这些都让帝豪这个新生品牌一下子具备了大厂家的风范。