在销量经过2009年的暴涨后，先知先觉的豪华车厂们都已意识到产能限制所带来的被动。于是在销量追赶的背后，各大厂家也开始了“备足粮草”的工程。去年9月份，奥迪“全数字化”总装车间正式投产，一举将奥迪的产能提升至20万辆，从而在此番产能扩充之战中再次走在了前面。宝马也加紧了在中国市场的扩张。11月，宝马集团和华晨集团就合资企业二期扩建项目签约，新增投资50亿元在沈阳建设新工厂。该建设项目第一步将增加年产10万辆，长远的增长计划则是逐步将产能增加到30万辆。

　　市场增长速度最快的奔驰却也在低调酝酿扩产，据知情人士透露，在克莱斯勒车型停产之后，北京奔驰工厂的8万-10万辆设计产能改造工程已悄然动工，该厂将尽可能地都为奔驰所用。

　　德系“三强”摆开的产能厮杀架势，决胜中国市场的姿态表露无遗。

　　网络渠道向纵深化发展

　　除了新品与产能方面的较量外，三大巨头在网络渠道方面也正面交锋。在佛山顺德，一则关于“顺德怡孚汽车服务有限公司奔驰汽车4S店土建工程中标”的消息今年初被挂在了网上，土建工程包括了展厅、车间基础工程、电气、防火设施等。在此之前，佛山怡和仁孚汽车公司开设的4S店已取得不错的市场。同时，记者获悉，在惠州、肇庆等二三级市场，奔驰已开始寻找旺地，随时准备扩张。记者获悉，到目前为止，奔驰在华有120余家经销商，经销商网络覆盖到70多个城市，年底仍有不少在建店经销商将加入进来。

　　去年10月，广东惠州合宝店成为宝马授权的新4S店，这是宝马中国华南区最大的4S样板店。来自宝马中国方面消息称，从2003年年底18家经销商，2009年年初宝马在华经销商增至120家，渠道覆盖早已由一线城市向二三线城市下沉，甚至延伸到一些县级市。

　　而奥迪华南区总经理许飏在接受记者采访时也透露，从去年以来，奥迪在华南市场的网络已一再向纵深发展，在肇庆、梅州、河源等地，奥迪都已进入或即将进入。许飏称，占据豪华车销量大头的奥迪在2010年会更加大地投入到渠道建设中，目前奥迪在全国86个城市和地区建立起销售服务网络已达146家。（杨彩芳）

　　旁边报道：竞争加剧促使豪车价格合理化

　　在中国的豪华车市场，由于欧系车进入中国市场较早，其品牌也往往具有比较高的知名度，虽然以德国三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪为代表的欧系豪华车已经在中国国内制造，但其产品系列的最高端——— 奔驰S、宝马7、奥迪A8等依然是进口车的天下，而且其进口的顶级产品与中国国内制造的高档与中档偏高的产品系列形成了上下相接的态势。对于“新来者”，尤其是有着相近文化背景的欧洲“兄弟”，无形中形成了阻击的态势。

　　随着中国市场的潜力被挖，一些高端豪华车也已加入豪车市场争食。如已被德国汽车公司召至旗下的劳斯莱斯(属于宝马)和宾利都已在华南建立自己的营销中心，而保时捷在南区的下一家店即将在东莞开业；美国福特旗下的捷豹在获得高迅发展后，也加大了对中国市场的投入。

　　此外，无论是美国福特(即将转入吉利)旗下声誉一直不错的沃尔沃，还是美国通用旗下的萨博，都已开始触及德国三强的“底角”，在慢慢吞食着原本只有德国三强垄断下的顶级豪华车市场。

　　另外，丰田、本田、日产等豪华车也不放弃高档市场的丰厚利润。丰田以皇冠实现在中国本地造之后，大大降低了成本，取得了不错的市场反响，不仅名声越来越响，也能够使自己在竞争激烈的市场上轻松赚取丰厚的利润。随着被引入中国制造的产品水准越来越高，原先出口到中国市场的产品也必须走高端路线了，于是人们看到了丰田旗下的雷克萨斯、日产旗下的英菲尼迪以及本田旗下的讴歌等高端品牌纷纷登陆中国汽车市场。

　　可以看出，随着豪华车市场的竞争加大，豪华车价格也将趋向合理化。(杨彩芳）