日本

　　规定：车体重的、排量大的收费高

　　特点：对环境税呼声渐高

　　日本目前虽然还没有实行征收汽车环境税，不过，出于对环境的保护，也在通过征收其他各种税费和发放补贴来鼓励使用环保小型车。日本政府的目的是用价格杠杆引导大众合理购车，合理用车。

　　车主购车后，要按期缴纳汽车重量税、汽车税等。这些税费都与车体重量和排气量大小有关，车身越重，排气量越大，交的钱越多。比如重量税，年代久、车体重的豪华车废气排放相对较大，差不多每年要交8万日元左右(约合6000元人民币)，而新的微型车仅需要交1.2万日元，两者相差6倍多。

　　汽车税也是如此，例如，排气量在1升至1.5升的小型车税费只有3.45万日元(约合2500元人民币)，而排气量在2.5升到3升之间的中高档车，税费为5.1万日元，两者差别还是挺大的。

　　此外，日本的汽油价格含有消费税、挥发税、地方道路税等税费。现在相当于国内93号汽油的油品价格为每升120日元左右，其中税费就占了一半。

　　不过，通过这类税收渠道收到的钱主要被用于道路基础设施建设和发放“育儿补贴”等其他方面，并没有直接用于环境保护，所以现在日本国内对征收汽车环境税的呼声比较高。反对者则因唯恐被扣上阻碍环境保护的大帽子，而不敢出声，所以估计日本征收汽车环境税也是迟早的事了。

　　意大利米兰市政府在2008年1月开始实行名为“生态通行证”的进城收费制度。

　　根据政府规定，在每周工作日的7：30至19：30时段进入米兰市中心8平方公里范围内的机动车，要按照其尾气排放的污染程度，缴纳2至10欧元不等的费用。

　　踏板摩托车、电动车以及符合欧盟最新排放标准的新车则可免缴。驾驶者可以提前或是在进入上述区域24小时内按需购买为期1天、多次往返和长期的“生态通行证”，对于多次往返卡有一定折扣。

　　德国

　　规定：禁止重污染车辆驶入城中心

　　特点：车上不贴排放标签要被扣分

　　德国的柏林、科隆、汉诺威3市各自立法，将中心城区划为环境保护区，禁止重污染车辆驶入。这些法案根据欧洲联盟汽车尾气排放标准“欧Ⅰ”至“欧Ⅳ”，从低到高将汽车分为4个级别。只达到“欧Ⅰ”甚至还不及这一标准的汽车被禁止驶入中心城区。

　　另外3个级别的汽车可在中心城区行驶，但车主必须按规定在车上贴等级标签。此规定一周7天全天有效，没有按规定贴标签的汽车将被罚款扣分。

　　荷兰

　　规定：用里程税控制出行率

　　亮点：温室气体排放量将减少10%

　　荷兰交通部计划从2012年开始征收汽车里程税代替新车购置税。荷兰为不同排气量和吨位的机动车规定了不同的税收标准。一辆普通家用轿车每公里须缴纳3欧分的里程税，到2018年这一税率将提高到6.7欧分。公交车、出租车以及残疾人用车辆等暂不在征税之列。

　　荷兰交通部表示，征收里程可以有效控制车辆的出行率。该国的温室气体排放量将减少10%，近半路段将摆脱堵车状况，交通事故死亡率也将下降7%。

　　同时，欧盟委员会也在不断出台新规定强调汽车工业中的环保因素，发展低碳经济。欧委会已经提出了新的车用燃油标准，目的在于减少燃油对气候变化和空气污染的影响。