临近春节，又到了该盘点的时候了。去年国内市场的确很火，但主要是受1.6L及以下车型购置税减半政策的刺激，因此中大排量车型并没有想象中那么火爆。许多主流B级车(如雅阁、凯美瑞)2009年前11个月累计销量同比增幅都只有5%左右，甚至更低。

　　不过也有例外的。例如奔腾B70，2009年就延续了它过去的增长态势，前11个月销量同比增长了近10%，既没有什么爆发性增长，也没有随大环境变化而出现萎缩。有人把奔腾B70的这种现象形容为“慢热”，不管准确与否，但这现象是可以体现一点的：即属于买车人口碑相传后的结果。这其中，记者听到最多的说法是：奔腾B70挺值的。这是一种很含混的评价，那奔腾B70的“值”，到底体现在哪些地方呢？

　　慢热的前提是“车要好”，奔腾B70在这方面很有底气

　　奔腾B70是一汽奔腾的第一款产品，所以厂家倾尽全力打造是毋庸置疑的。作为国内汽车厂商的“老大哥”，一汽这些年来积淀了丰富的造车经验和对市场的深入了解，因此它深知靠拼价格、拼个头迟早要被淘汰，真正有竞争力的产品必须要靠品质说话。因此从立项开始，一汽轿车就给奔腾B70确立了一个高起点。

　　理念没问题了，接下来要看的是实力和技术，这又体现出一汽的另一强项：资源多。与众多国外厂商的合作经历，为一汽集合了丰富的资源，包括平台技术以及零配件供应体系。从平台来看，奔腾B70源自马自达著名的CD3平台。现在正在国内旺销的新生代高性能轿跑车睿翼，就是在这个平台上诞生的产物。这个平台的技术实力，相信很多人都已经很熟悉，它的前双横臂、后E型多连杆的悬挂，无论结构的复杂程度、设计的巧妙、调校的精准还是实际的表现，都是有口皆碑的。或许大家可以对CD3平台上的众多车型在外形、空间、配备等各个方面有各自的看法，但就底盘性能来讲，相信没有任何争议——无论是舒适性还是操控性，都算得上是同级车中的上乘。

　　与此同时，由于在配件供应商资源方面的优势，奔腾B70可以在全球范围内挑选一线大牌供应商，这也保证了奔腾B70在其他方面的高品质。有了这个前提，“口碑”就不成问题了。

　　与时俱进的改进，让客户感受到实惠

　　关注奔腾的人会注意到，奔腾B70每年都会推出新款车型，而且每次新车型的推出，都意味着外观、内饰针对市场变化的适应性改进，同时在配置上也会有一定幅度的提升。

　　以2009年推出的2010款奔腾B70为例吧，它在外观和内饰方面的调整就非常成功。从改款的整个流程来看，2010款奔腾B70调整的目的绝非“就是为了出新款”这么简单。据了解，奔腾的整个改款团队曾进行了大量“民意调查”，力图新品能够真正符合现阶段消费者的需求。例如仅就中网装饰条改变这一项，研发小组就对北京、成都、广州、南京四大城市的1600名消费者进行了问卷调查，才最终敲定了目前2010款奔腾B70的改进方案。重视客户的感受和需求，并以此为依据来进行改进和提升，在让车型“常保新鲜”的同时可以让消费者真正感受到厂家的用心，这对于奔腾B70“值”的提升也是很明显的。

　　资源整合+精确管理带来实惠价格，成为“值”的另一关键要素

　　“值”有两个基本要素，第一是高品质，第二是必须有实惠的价格。奔腾B70的高品质前面说过了，关键是它如何在保证品质的情况下能够制定出实惠的价格。很显然，有了高品质这个前提，严格的制造工序和优质配件供应是肯定的，在这方面不可能控制成本。于是这又涉及到一汽在资源和积淀上的优势。

　　大集团背景，使得一汽可以以最优化的方式整合各种资源，从而在保证品质的情况下获得更有竞争力的采购价格。与此同时，长时间积累的造车经验，让奔腾少走了很多弯路，从采购、生产直到销售环节，成本都可以得到有效控制。而低成本对于全球任何一个厂商而言都是竞争实力的表现，奔腾最终将这一优势体现在产品中，真正做到了让利于消费者。

　　综上，高起点、多资源整合的高品质，辅以与时俱进的商品升级，加之成本控制后的价格优势，最终让消费者真正体会到奔腾B70的“值”。由于是注重内在品质基础上的产物，奔腾B70的“值”需要慢慢体会，因此市场上表现为“慢热”式增长，也就不奇怪了。