我想在这个时候，说一下古思特和宝马7系到底有什么关系是再合适不过的了。劳斯莱斯方面介绍，古斯特与宝马7系有大约20%的部分共享，包括铝制车身框架和一些基础的技术零配件。底盘是全新的，发动机、变速箱、悬挂、空气减震系统等等均为独立开发。一些已经应用在宝马旗舰产品上的新技术，古思特也会提供：比如i-Drive中央操作系统、夜视系统、主动转向大灯、带Start-Stop功能的巡航系统等等。但这并不足以让我们得出“古思特是一辆更为豪华版的宝马7系”的结论。恰恰相反，劳斯莱斯的设计师和工程师们，以更多先进的德国技术为后盾，打造出了一辆原汁原味的劳斯莱斯汽车。

劳斯莱斯古斯特

    古德伍德虽然是劳斯莱斯的大本营，但它周围的乡间道路却完全没有劳斯莱斯式的宽敞。好在我们驾驶的是古思特，它的灵活和动感帮了我们大忙。即使是在山路上，它也能表现出非常好的循迹性和操控能力，弯道中举重若轻，峰回路转。比宝马760Li还要庞大的车身并不会成为累赘，而车头那枚总想要振翅高飞的欢乐女神，这一次终于真正地飞了起来。此时此刻，也只有脚下的油门，才能让驾驶者体会到发动机功力的深厚，除此之外很难再有什么能让驾驶者变得激动和紧张。但眼前激扬的速度是真实的，毋庸置疑的，这种冷静和刺激的混合味道，才是劳斯莱斯古思特的独特魅力。  

古斯特仍然是一部豪华轿车

    试车归来，我将古思特平稳地停在劳斯莱斯办公楼前，心中竟也产生了少许亲近的归属感，这在上次意大利结束试驾幻影敞篷车的时候是完全不可想象的。这一丝难得的亲近，代表了古思特作为一部全新劳斯莱斯应该有的独特气质。它仍是一部超豪华轿车，一部需要20天才能手工打造完毕的顶级轿车，但它也许不会再那么讳莫如深、曲高和寡。 　

据说已经有几百辆打造完毕

    从历史看，每一个劳斯莱斯的辉煌时期，总是有两个产品线来支撑的。而今天，新时代劳斯莱斯的第二个产品系列终于问世，这是不是也意味着劳斯莱斯又一个王朝的开始呢？经济危机？起码从目前古思特全球的预定情况来看毫无危机迹象。工厂北侧临时修建的一个白色大棚里，据说已经有几百辆打造完毕的古思特整装待发。每年2000台的销量，似乎轻而易举就可以完成。