车内空间更具弹性

　　通过厂家提供的新车尺寸，我们得知新傲虎的空间比上一代进步不少，而实际乘坐的感受更加直接。在驾驶者将座椅调整到舒适驾驶的位置之后，新车后座的膝部空间离前排椅背还有着一个半拳头左右的空间，让前后座乘员都能轻松享有良好的独立空间，满足目标消费者对车辆舒适性的需求。

　　同时，新车的座椅设计也值得一赞，无论是坐垫的曲面或是椅背的角度，都很容易调整至舒适的乘坐姿势，椅面也拥有着良好的支撑性。新车的后排座椅还可以按60/40的比例分拆折叠或全部放倒，行李箱最大可以提供一个容积达1641升的载物空间。另外，新傲虎的行李箱内还设置有后排座椅一键放倒按键，可轻松将后排座椅靠背折叠放倒。

　　动力输出舒畅

　　试驾的新傲虎2.5i豪华版配备了一具2.5升的水平对置发动机，采用了智能气门提升系统i-AVLS(i-Active Valve LiftSystem )，搭配纵置链条式无级变速器Lineartronic，带有6速手动模式的CV T无级变速器。

　　实际试驾过程中，可以明显感受到新傲虎这具双顶置凸轮轴D O H C带智能气门提升系统的四缸引擎相当适合都市内走走停停、忽快忽慢的行车环境，驾驶者能够不费力地控制油门。当遇到需要大踩油门超越慢车，或是需要加速闪避的突发状况时，这具引擎的反应显得敏捷，油门一踩转速立刻拉升，力道随之涌现，这种随传随到的动力输出表现对车身较大的SU V车型来说比轿车更为重要，能够争取不少反应时间与空间。

　　底盘沿袭轿车化设定

　　在底盘设定方面，新傲虎跟新力狮一样采用前麦弗逊后双叉横臂式独立悬挂的搭配，同时还引入了摇篮式发动机托架。

　　试驾过程中，新傲虎维持新力狮的长行程悬挂带来的乘坐舒适感，行经颠簸的施工路面、进出停车场的减速坡都能如履平地。但同时，偏软的悬挂设定也造成高速过弯时车身出现摇晃感、明显的侧倾，需要用平顺的方式通过弯道才能消除。在都市路面行驶，经常需要变换车道，新傲虎这种维持和力狮相同的悬挂设定，用于激烈驾驭时表现稍嫌不足。特别在连续弯道表现上，新傲虎的转向，似乎也没有前一代产品来得精准，虽然结果都能轻松地将车辆带到驾驶者所期望的路线上，但是方向盘操控起来似乎没那么直接，总要比以前的操作角度再多打一些，才能达到原本的目标路线。可以说，新傲虎如果想走纯粹Crossover的路线，在底盘设定上还有一段的距离。

　　在新傲虎上，同样配备有斯巴鲁家族的两项操控利器Sym metrical AWD左右对称全时驱动系统跟VDC车辆动态控制系统。斯巴鲁A W D系统的一个重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线形一一对称排列。相对于其他的全时四驱系统而言，它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。而V D C车辆动态控制系统能随时监控车辆行驶状态，通过各个传感器的数据，如果某项指标即将达到警戒值，VDC会立即调节四轮驱动系统的扭矩分配，保证动力输出和动力分配无误。

　　点评

　　可以说，新一代傲虎是一款典型的轿车化C rossover跨界车型，其具备调校得更适合市区道路环境的底盘和悬挂、方便乘客上下车的车高设定、精致化的外观和豪华内装，同时在全轮驱动系统的加持下，给人一种全新的轿式SU V风格。(刘俊）