熟悉丰田的消费者可能已经不认识那个以质量可靠和严谨著称的丰田汽车了。

　　去年8月，美国发生了一起导致四人死亡的车祸，原因被指为丰田汽车的脚垫缺陷和突然加速问题。自此，丰田就与召回——这个在渡边捷昭(上任丰田社长)时代就竭力想远离的噩梦——形影相伴。虽然新上任的社长丰田章男始无前例地对公众道歉，承认错误，但这并未终结丰田的召回史。大大小小的召回事件波及北美、欧洲、中国等，并在2010年开始的第一个月到达了顶点。1月21日，继去年420万辆召回事件后，丰田再次宣布召回美国市场上销售的8款车型共计230万辆，随后又宣布暂停销售这8款车型。如此大规模的召回及停售，在丰田历史上绝无仅有。再加上欧洲、中国以及追加的召回车辆，丰田召回的车辆已达900万辆，除去故障叠加的257万辆外，丰田共召回700多万辆，几乎超过其去年全球销量。其中，涉及中国市场的是75552辆国产RAV4。

　　北京时间1月30日，丰田章男在达沃斯经济论坛年会上再次道歉，称“召回行动引发消费者不安，我们对此极为抱歉，我们会尽快给消费者合理解释。”但这似乎并不能解除消费者的担忧。日本媒体评论，“丰田车安全信誉严重受创，它在消费者心中形象必然受损。”

　　丰田到底怎么了？那个打败了美国通用汽车的丰田自身到底出了什么问题？这样的疑问恐怕丰田汽车比消费者更急需得到解答。

　　最新事实：美国国会明天听证

　　正处在内忧外患中的美国政府，对丰田“踏板门”事件给予了罕见的关注。就在前不久，美国政府刚刚迫使日本政府同意，在日本市场上销售的美国车可以与日本车同样享受日本政府新出台的“旧车换现金”政策，虽然相对于美国市场上的日本车销量，美国车在日本的销量基本可以忽略不计，但此事的象征意义大于实际意义。

　　现在，美国国会又将就丰田“踏板门”事件举行听证会。据报道，美国国会众议院监督和政府改革委员会定于明日围绕“丰田油门踏板：是否置公众于风险？”举行听证会，要求美国运输部长雷蒙德·拉胡德届时到会作证。

　　众议院能源和商务委员会1月28日说，定于2月25日举行听证会，评估丰田是否及时妥当地处理踏板问题。委员会已向丰田汽车北美公司和美国国家公路交通安全局去函，索要相关电子邮件和其他文件。丰田汽车北美公司总裁也将受召唤参加听证会。

　　按能源和商务委员会说法，美国安全事故数据显示，过去10年内，19人因丰田车突然加速而亡。

　　召回的国产RAV4 将更换油门踏板相关零部件

　　此次召回波及中国消费者的是国产RAV4的车主，天津一汽丰田宣布将从2010年2月28日起，召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4，这是其在华生产销售的RAV4的全部。在上周六的说明会上，一汽丰田副总经理高放及销售企划部部长苏涛首先对RAV4的车主表达了歉意，此次召回车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时，在滑动面发生结露，使摩擦增长，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。因此，此次召回的RAV4将更换油门踏板相关零件，目前，改良的油门踏板零件已完成设计生产。

　　一汽丰田的高层特别强调，目前，中国尚未发生一例事故报告。既然在华车型没有问题，为何还要召回？对此，苏涛解释说，丰田在北美宣布召回、停售后，一汽丰田立即开始自查，发现所生产的产品中，只有RAV4所用的油门踏板与海外产品出自同一厂家，其他像卡罗拉等热销车型，油门踏板乃中国厂商生产，故不存在可能出现的问题。虽然没有事故报告，因与北美车型使用同一供货商提供的油门踏板，本着对消费者负责的态度，一汽丰田仍决定报告国家质检总局，要求召回RAV4。