扩张速度超出掌控？

　　“大师首先体现在有所节制。”用歌德的这句话来告诫扩张中的丰田再合适不过了。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，对于丰田近期的大规模召回事件还不能妄下评论，但不排除是其配套体系出了问题。他认为，“消费者对某种问题集中反映度过高，就说明其生产中的某一环节确实出了问题。”

　　行业分析师钟师用一句话概括了自己对丰田大规模召回事件的看法：“扩张速度不要大于自己的掌控速度。”他认为，丰田近年来扩张速度过快，摊子太大，而管理的力度没有跟上来。丰田的问题出在管理上，零部件问题只是表象。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，丰田此次大规模召回，“具体原因很难说，可能确实是某个环节出了问题。”但他同时表示，真正的问题可能并不是出在配套体系本身，“丰田的质量和配套体系一向是很严格的，不太可能是整个体系出了非常严重的问题，可以说它现在的体系是目前最适合丰田的，这种生产方式如果换成了通用，就肯定行不通。”

　　对于此次事件是否会危及丰田在全球汽车行业中的霸主地位，徐长明认为，“召回事件只会在短期对丰田品牌造成影响。”

　　钟师也表示，召回事件不会从根基上动摇丰田，“丰田在自我修复能力方面一向是很强的，发现了问题，改正并不难，目前的召回只会对丰田造成短期的影响。”

　　根据最新发布的数据，2009年丰田(不包括大发和日野)全球销量为637万辆，比2008年下降22.4%。

　　问题关键在利益权衡

　　丰田的召回犹如一张多米诺骨牌。1月29日，本田汽车表示，将在全球范围内召回64.6万辆JAZZ和City型汽车；1月30日，法国标致雪铁龙集团宣布召回近10万辆汽车……

　　贾新光认为，“丰田近期频频发生大规模召回事件，不能说配套和质量体系没问题，但至少要比国内很多企业好很多。问题的关键出在丰田把自己的利益放在了首位——出现问题后，如果丰田发现解决问题需要付出的代价太高，他们就会想办法掩盖和隐瞒事实。”

　　贾新光表示，“其实任何企业都有类似丰田问题，只是丰田遭到内部人士的揭发，问题才大规模暴露。”

　　去年8月底，丰田在美国被控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，以消匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为，来逃避法律制裁。提起诉讼的，正是丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒。

　　其实早在数年前，三菱汽车也遭遇了与今天丰田类似的境遇。2000年6月，三菱汽车相关内部人士的电话直接打到了日本运输省举报三菱 。运输省的调查结果表明，三菱公司故意隐匿不报的缺陷车多达81万辆，其中因违反运输省保安基准而需免费回收和修理的车辆多达21个车种62万辆，生产日期跨越1990年12月到2000年7月；而且，三菱公司从1977年开始，一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。丑闻被曝光之后，三菱汽车的声誉一落千丈。

　　“同样的隐瞒不报，有力量将大家的注意力全部转移到质量和配套体系上，只能说丰田很高明。”最后，贾新光发出如此感慨。