“人生有如负重致远，不可急躁。”这是日本妇孺皆知的名言。

　　然而，在丰田夺取全球销量第一的宝座时，似乎没有将 “不可急躁”的古训，牢记在心。

　　2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了 “2010年丰田全球市场占有率达15%”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本，随之而来的，是丰田汽车创造的一个又一个销量神话。终于在2008年，丰田超越美国通用，摘取了全球销量的桂冠。但也就是从这时开始，丰田曾经引以为傲的产品质量却成了其软肋，这可能导致其遭遇一场信任危机。

　　扩张神话的破灭

　　继去年8月创下接近70万辆的国内汽车单次召回纪录后，今年1月24日，丰田在美国召回涉及安全隐患的车辆共230万辆，并停止涉及召回的8款汽车在美国市场的销售，还要求其设在美国各地的五家汽车组装厂从今年2月1日起“停产整顿”。

　　1月28日，天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75,552辆国产RAV4。此次召回的车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。

　　1月30日，丰田公司宣布，由于油门踏板故障，将在欧洲召回大约180万辆汽车。加上此前在美国、加拿大以及将在中国召回的汽车，丰田召回汽车的数量已超过其2009年全年的汽车产量。

　　在召回事件中，为丰田提供“问题踏板”的零部件厂商CTS被推到了前台。丰田对外表述口径一致，召回的原因正是CTS为其生产的油门踏板存在安全隐患，全然不顾CTS的喊冤叫屈。

　　受召回事件影响，上周，丰田公司股价连跌5日，一周内累计下跌15%，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。

　　近日，在达沃斯全球经济论坛间隙，丰田汽车社长丰田章男针对此次一系列的召回事件表示，“我们为给消费者造成不安深表歉意。”

　　虽然丰田章男在上任后便坦言：丰田过去10年致力于成为世界最大汽车制造商的战略有误，表现之一是扩张过度，但丰田能不能在短时间内亡羊补牢，仍然被业界所怀疑。

　　丰田(中国)投资有限公司公关课课长牛煜表示，“目前丰田还没有计划改变现有的配套和质量体系，丰田将与供应商继续合作，一起加强对产品质量的监督与管理。”

　　一汽丰田销售企划部公关室室长马春平表示，目前一汽丰田已经开始采用CTS重新改善设计和生产后提供的相关零部件。此情况即使在海外，也是极个别的案例，目前在中国还没有接到发生类似不良现象的报告。

　　此前有消息称，去年年底，丰田在一次供应商会议上表示，公司期望在2013年推出新车型时，为多种零部件支付的成本将减少30%。