解保新，1963年生于北京。曾获密歇根大学安娜堡机械工程硕士学位，并在美国戴姆勒-克莱斯勒工作11年，于2006年3月加盟奇瑞，现任奇瑞汽 车股份有限公司汽车工程研究院副院长。放弃一份儿很多人梦寐以求的工作而来到奇瑞，在外人看来并不容易理解。解保新自称“想干点自己喜欢的事情”，因为 “对钱不是特别在乎”。

　　解保新

　　奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长

　　●密歇根大学安娜堡机械工程硕 士

　　●供职戴姆勒-克莱斯勒达11年

　　“我爱人的工资比奇瑞给我的高五六倍”

　　新京报：当时怎么考虑回国到奇 瑞工作，是你找到奇瑞还是奇瑞找到你？

　　解保新：我们海归都有线人的，当时我有三个同学已经在奇瑞了，来奇瑞看过几次，了解了一些。当初回 来的时候也不是没有别的选择，我们同时回来的人有自己开公司的，也有到合资企业的，但是对我来说，我不是特别在乎工资，我想干点自己喜欢的事情。国内车身 开发方面的人才比较缺，而自己的专业干了几十年，比较容易上手，所以还想从事这方面的工作。但合资企业在国内基本没有开发，一般只是把国外的产品拿过来国 产化。于是最后选择了奇瑞。

　　新京报：你到奇瑞之后，专业方面的技能发挥到了极致吗，有没有得到相应的回报？

　　解保新：我个 人的知识发挥得比较好。但对我个人的成长、对自己的进一步开拓和学习，不如在国外企业里得到的那么多，国外公司的实验设备等设施毕竟比较完善。我现在基本 每天都在输出，在这儿基本上都是我在教别人。因为平时比较忙，自己想做点研究也很难实现。

　　新京报：这种情况实际上不利于你个人的发展，如 果一直存在下去，你会不会选择跳槽？

　　解保新：这是相对的。当我感觉自己分量不足了，没有什么能教给别人的，我会抽出更多的时间去学习，自 己做一些额外的工作。

　　新京报：除了个人的发展还遇到哪些困难？

　　解保新：很多海归回到自主品牌企业，但做一段时间就离开 了，我觉得主要还是管理方式和思维方式上的冲突：开发流程、采购模式等管理方式跟国外都不一样，摩擦会比较大。但是我比较开放，有的人特别追求理想和完 美，他可能遇到的挫折就更大一些。像奇瑞和其他新发展起来的企业，不可能一步做到像国外企业那么完善，这需要一个过程。

　　新京报：如果现在 有合资企业或海外企业来挖你，你会动心吗？

　　解保新：其实有好多人挖我，比如麦格纳这样的大公司。但是我觉得奇瑞车型比较多，可干的事情也 比较多，能够用到我的地方也就比较多。另外我也不太在乎钱，我爱人的工资，比奇瑞给我开的工资高五六倍。

　　“奇瑞开始念大学了”

　　我们不可能一步做到像国外企业那么完善，这需要一个过程。

　　我估计，要赶上日本至少需要十五年，欧美的话要十二三年。

　　新京 报：你觉得奇瑞现在的研发水平比你刚来的时候有没有质的提高？

　　解保新：那是肯定的。做开发主要分三个阶段：抄袭、抄完了能做出来，这刚小 学毕业；不抄、自己正向开发也能把东西做出来，中学就毕业了；最终做出有质量有性能的产品，才是大学毕业。我刚来的时候，奇瑞刚刚小学毕业，现在应该开始 念大学了。他现在知道追求质量和性能，国内很多靠抄袭为生的企业还不知道这一点呢。

　　新京报：你认为国内的自主品牌企业与通用、丰田这样的 国际大公司相比，还存在哪些差距？

　　解保新：一个是研发人员的差距。在国外，你很容易找到有二三十年工作经验的老工程师，在中国，你很难找 到有5年设计工作经验的。中国真正开始设计车也就是在2000年以后，但大部分也都是抄，研发人员还相当年轻。

　　还有供应商体系和研发设备 的差距。现在国内很多供应商都是刚刚成长起来的，他们的人员配备跟不上，管理体系也比较差。我们要和供应商一起成长，这需要一个过程。

　　新 京报：那你认为我们中国的自主企业真正赶上国外的先进水平，还需要多长时间？

　　解保新：这要看赶上什么样的水平。要是日本的水平，我们至少 还需要十五年；要是韩国的水平，可能七八年；要是欧美的水平，我们要十二三年。这是我总结的。

　　“我这次来美国也是参加他们一个安全法规的讨论会。”上周三上午9点半，记者连线身在美国的汤晓东进行了54分钟的电话采访。谈话期间，他从当年在 福特开发第一辆全铝车身的经历，谈到了曾参与美国关于提高汽车顶部强度标准将近两年的立法讨论。

　　1982年在重庆大学取得结构工程学士学 位的汤晓东，随后在密歇根大学相继完成硕士和博士学位。他曾在美国福特汽车公司工作近20年，前后主要历经车身与耐久分析部、铝车身开发部和汽车冲撞安全 部三个部门。

　　最值得一提的是，他开发了第一辆豪华轿车捷豹XJ8的全铝车身以及捷豹X150新一代跑车。2007年8月，汤晓东归国加盟 上汽，现任上汽技术中心安全工程与虚拟技术部总监，负责上汽所有车型的主被动安全设计、虚拟CAE分析、CAE平台建立及技术开发。