为做强做大打开资本通道

　　此外,王振谦也认为,香港是一个国际市场,广汽集团选择在此先行上市,可能是要展现一种向外拓展的形象,以方便日后引入战略投资者,或者开拓国际市场。广汽集团总经理曾庆洪也曾表示,上市是广汽最重要的战略,不仅为了融资,也是广汽做大做强成为世界级企业的需要。”

　　但广汽的这种上市路径,意味着其将在实现上市之后,再谋求融资。这也说明了广汽在千方百计“赶时间”谋求上市。

　　在销量规模上,2009年广汽集团汽车销量达到60.66万辆,为国内第6大汽车集团。继和本田、丰田的成功合资项目之后,去年广汽集团并购长丰汽车,并将广汽菲亚特新合资项目落户长沙,“大广汽”雏形已现。未来几年广汽集团仍将通过结构性重组,实现销量和产值翻一番,将销量提升至200万辆。整体上市将为这只汽车“南方虎”版图扩张打开资本通道。

　　而更为重要的是,今年广汽集团自主品牌乘用车即将上市。广汽自主品牌乘用车起步产能为20万辆,第一期投资为68亿元,首款中高级车型将会在今年广州亚运会之前推出。目前,国内四大大型汽车集团均已在一定程度上发展了自主品牌乘用车,北汽控股也通过收购萨博的技术平台,来加快自主品牌轿车的进展。广汽的自主品牌相对发展较为缓慢,但其起点则较高,将成为广汽上市的又一核心资产。而尽快实现上市,也将为广汽自主品牌的发展提供有力支持。

　　因此,万事俱备,只欠一阵东风,广汽重启上市的涟漪,将掀起波浪。南方日报记者陈志杰

　　-记者观察：车企上市锲而不舍

　　广汽集团启动整体上市计划,也成为今年可能再次展开的车企上市风潮的第一个大浪。

　　日前,力帆集团常务副总裁关锋金在接受媒体采访时透露,力帆汽车A股上市的准备工作已经就绪,各项审计工作都已完成,将于1月底提交IPO申请。力帆汽车董事长尹明善曾表示,公司业务一定要实现整体上市。造车是资金密集型、技术密集型行业,需要大量资金。尹明善称,力帆汽车争取发行8亿至10亿股,募资10亿-30亿元,募集资金主要用于汽车和摩托车的制造。

　　国内主要的民营汽车公司吉利汽车和长城汽车均已实现在H股上市。相对于国营大型汽车集团,民营车企明显更需要资金支持。其灵活的经营机制,一旦得到资源支撑,将为后续发展带来强大动力。但和吉利和长城相比,力帆目前的自主品牌乘用车,发展仍不够成熟,市场规模也很小,这或将制约其上市计划。

　　昨天又有消息称,另一民营车企众泰汽车也正在谋划登陆H股。

　　自主品牌车企的翘楚奇瑞汽车,近两年也已经完成股份制转型,积极谋求上市,其上市计划一度非常接近成功。奇瑞方面表示,目前上市申请仍继续在走流程,将选择直接IPO上市,不考虑借壳。

　　此外便是传言已久的一汽集团整体上市计划。去年因为媒体报道一汽集团整体上市计划已完成,而导致其旗下四家上市公司集体停牌。随后各家上市公司均澄清,一汽集团尚未确定整体上市方案。而长城汽车也一直在谋求回归A股,此前回归计划一度被否。

　　国内车市的急速发展,使得车企都需要通过股市的融资平台,为进一步发展输血。而从经营方面来看,能够实现上市,也将帮助车企理顺管理机制,是实现做强的一种重要途径。(陈志杰）