“公交优先”但不能“公权出轨”

　　王旭东(安徽巢湖编辑)

    “公交优先”无可非议，但不能“公权出轨”。公交优先的优越性很多，诸如，公共交通是最环保的出行方式，公交优先是缓解城市拥堵的最有效的良药。于是，许多城市的公交车越来越高级，公交线路也越来越丰富。于是，举办“无车日”活动越来越受市民的欢迎。“放大公众，限制小众”的路权观念无疑是正确的，但是，“限制小众”不能一刀切地“不上牌”。“公权出轨”后制定的政策往往事与愿违。公交政策一旦“失之毫厘”，公平公正就会“谬以千里”。

　　跟公交车“争道”的不仅仅是私家车，更多的是“公务车”。如果说上牌限制的话，首先应是公务车，而不是私家车。公车消费，一笔巨额。通过上牌限制如果能达到控制公车数量，倒是一件好事。给新增公务车“不上牌”，或许会起到“釜底抽薪”之效。

　　事实上，公交优先的最大“短腿”是公交服务没有跟上，公交价格也不够合理。正如有关人士认为的，如果百姓坐公交能够就近乘、很快达、坐得舒适、价格实惠，那么，不需要政府“推动”，老百姓自然被吸引。目前的现状是，城市公交还不能满足市民出行之需。公交车被称为一座城市“流动的风景”、“流动的文明”，除了一般意义上的司乘人员文明举止文明程度外，当然也涵盖着政治文明——决策的民主性与科学性。

　　城市道路建设属于公共设施与公共资源范畴。从公共资源的属性来看，一般具备供应的有限性和使用的分散性。适度向公交倾斜，能体现公益性与公共性，这已形成社会共识。然而，倾斜要有度，否则就会“歪倒”。从长远来看，政府真正需要发力的是，培育与丰富公共资源，让公共资源发挥出“公共”的属性，发挥出公益的作用。