在2000年~2009年，中国车市规模从年销售汽车200万辆左右增长到1360万辆左右，汽车开始大规模走进中国普通老百姓的家庭，中国在全球车市的地位也从无足轻重演变成全球第一大汽车市场……如此骄人的成绩也让全球汽车界对中国车市的下一个十年充满期待，2009年年底，包括雷诺-日产全球总裁卡洛斯·戈恩、东风日产副总经理任勇、上海通用总经理丁磊、长安福特销售公司总经理何骏杰在内的多个汽车界高层，在展望中国车市的下一个十年时，都对它信心十足。但是，中国车市未来十年的道路注定精彩吗？在这里，让我们一起看看在这个已经开始的十年新旅程里，我们将面临哪些挑战。

　　挑战一

　　社会环境承受力

　　我们曾经有一个梦想，在21世纪中国老百姓可以像美国人一样家家户户都拥有自己的汽车；中国的老百姓也可以像西方发达国家的老百姓一样，把自己的生活建立在车轮之上；中国老百姓在周末也开始一家人开着汽车出去郊游、探亲……

　　21世纪第一个十年中国车市的飞速发展，让很多中国老百姓的这个梦想开始变成了现实。2009年，中国的汽车保有量已经达到6000万辆左右，在北京、上海、广州这样的大城市，甚至在宜昌、芜湖、九江这样的三线城市，拥有汽车，都不再是一个梦想。

　　但是，日益严峻的环境压力，已经敲响警钟。

　　尾气污染、噪音污染、温室效应、碳排放……中国社会在逐渐走向汽车时代之后，已经开始遭遇到一系列环境方面的“不能承受之轻”，2009年，中国的汽车保有量还只有区区6000多万辆，汽车普及率尚不到5%，可以想象一下，如果我们也像美国人一样，人人都拥有一辆属于自己的汽车，环境将面临怎样的压力。

　　2010~2020年，在汽车发展的诱惑和环境不能承受的困惑之间，中国车市的发展将面临巨大的挑战，它需要做出面向未来并对未来负责的抉择。

　　挑战二

　　城市交通承受力

　　如果说未来十年，社会环境的压力还不会达到崩溃边缘的话，那么在汽车保有量相对集中的城市，城市生态对汽车增长的限制，将成为现实。

　　现在，越来越多的中国城市居民尝到塞车、停车难的苦恼，在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，落后的城市规划也让我们同时跨进了“塞车时代”，北京、上海、广州、深圳……这些一线城市塞车已经不再是新闻，不塞车才是大新闻。而现在，更多的城市开始享受到这种“优待”，城市的道路建设、停车场规划，已经成为限制城市居民买车的最大原因。而如果这些问题不解决好，中国城市的汽车消费市场萎缩将是不可避免的事情。

　　挑战三

　　用车环境恶化

　　除了自然环境的恶化，车主用车环境的恶化，也将可能成为限制中国老百姓买车的一大重要原因。2009年，安徽省有关部门甚至出台了“司机行车要随时带银行卡”的规定，以方便对司机进行监管和罚款；而近几年来国内各大城市屡屡爆出的交通管理部门“钓鱼”执法的新闻，更显示了车主的用车环境是多么糟糕。