对于睿翼来说，其实更多人关心的是他行驶性能方面的表现，前文已经对睿翼的使用特点进行了比较全面的介绍，而本文将着重于驾驶感受以及行驶性能。

    此次测试的睿翼采用了2.5L直列4缸发动机，但是由于单缸排量大、活塞行程长，所以抖动和噪音就成了必须要解决的问题，而马自达通过在发动机上增加了两根平衡轴来抑制这种情况。此外睿翼的压缩比降到了9.7：1，也就是说93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低标号汽油也能够适应中国绝大部分地区。

    当然睿翼的发动机也有一些遗憾，首先最大功率只有124kW（169马力），这个数值其实低于不少2.4L发动机，相比那些6缸的2.5L产品更不占有优势。而睿翼226Nm的扭矩表现还是不错的，并且从工况图上看，借助可变气门正时等一系列发动机技术，不到2000转/分就能够输出90%的扭矩，在4000转/分时爆发出最大扭矩，工作过程中能够形成两个平坦的扭矩平台，这个特点对于日常行驶是很有意义的。

    与发动机配合的是一款5挡自动变速箱，带有手动模式，并且在手动模式下，发动机并不会自动升挡，可谓手动的相当彻底。当然真正能够让手动模式变得有乐趣，还需要方向盘上面的换挡拨片，前减后加的操作方式并不难适应，而变速箱对于换挡指令的响应也表现积极。

    底盘方面，睿翼采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲，前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制，而向外延伸的的副车架提升了稳定性，后E型多连杆结构则保证了车尾的稳定性，能够更好的控制车辆的纵向跳动，垂直减震器的应用也能够更好的实现悬挂对于路面的及时反馈。

睿翼前悬挂及副车架

睿翼后悬挂

    转向助力系统由原来的机械液压式变为电动助力转向，电动助力转向有节能和可变助力这两个优点，不转向时发动机并不需要提供能量给转向系统，有别于传统的机械液压助力转向系统。此外转向助力可以随速度的变化而改变力度，低速或者停车入位时方向盘会变得很轻盈，驾驶更省力更轻松，而高速时转向力度会变大，方向盘给人的感觉更沉稳，而轻飘飘的方向盘在高速时总会给人不踏实的感觉。

    睿翼转向助力的分寸可谓把握得当，拿捏得恰到好处，既不是那种轻飘飘的舒适，也不是那种原始的沉重，基本上女性开不觉得累，男性开不会觉得没意思。不过电动助力转向也会让方向盘失去路感，对于驾驶乐趣会有一些影响。