第八代雅阁“王者地位”能否超越？

　　据权威数据显示，广汽本田第八代雅阁连续两年销量超过17万辆，2009年以全年175361辆的销量引领中高级车市场，与此同时也成为国内第一个产销突破100万辆的中高级轿车品牌。可以说，第八代雅阁在2009年又一次当仁不让地成为了中高级车市“王者”。

　　一贯老成持重的中高级车市场，在2009年开始凸显变革的力量，虽然从销量上来看，雅阁目前仍占据市场前列，“个性”势力还不足以颠覆其市场地位，却已 然形成战略上的威胁。蒙迪欧-致胜2009年销量复苏并一直保持稳健的态势、迈腾也已站稳脚跟、新君威更是一炮而红，实现复兴……种种迹象使得第八代雅阁 “王者地位”能否超越的疑问显得格外引人注目。

　　2010年车市最大“黑马”花落谁家？

　　窥视乘用车企业的前十强，在前三甲的位置，南北大众与上海通用拼个你死我活，谁都不敢保证永远第一。但如果说东风日产是2009年中国车市最大的一匹 “黑马”，相信没人会反对。2009年10月14日，东风日产就已经提前完成了年初制订的38.8万台的年度销售计划，同比增幅达到51.19%，随后东 风日产提出年销售50万台的新年度销售目标已不再是悬念。

　　2010年伊始，大众“南方战略”来开序幕。据悉，一汽大众在2010年至 2012年间将陆续推出高尔夫GTI、新宝来TSI+DSG、NCS、大众CC、新一代迈腾等新车或改款车型。上海大众3年内也手握Tiguan、新 POLO、NMS以及斯柯达Modal　A等国产名单。与此同时，上海通用汽车已经加速驶入2010年，上海通用汽车誓要在2010年继续创变求新，进一 步提升差异化竞争能力，为企业注入强劲动力。加之各大自主品牌的风起云涌，新车型不断推陈出新，2010年究竟是东风日产续写辉煌，还是又将杀出“黑 马”，我，拭目以待。

　　二三级市场加速扩张？

　　随着一线市场的销售增速逐步放缓，二三级市场正在进入消费升级蓄势爆发阶段，俨然成为拉动中国车市的新一极。权威人士表示，二三线市场对2009年汽车市场快速成长起到了主导作用，汽车市场向二三线城市显著下沉。

　　就在众多厂家大刀阔斧抢占二、三线市场的同时，在成都中心车市相对饱和后，成都本土商家也开始抢占二级市场。建国汽车将投资1000万元全面升级二级城 市的77个网点，并在省内兴建4大功能齐全的“地州园区”；万友汽车将“强网拓县”，在原有138个地州网点的基础上，年内新增155个2S店；同时，申 蓉集团的二级网点已增至50个、三和增至20个，申蓉占地180亩的宜宾园区开业在即；启阳汽车、港宏集团的省内扩张更是紧锣密鼓。2010年进军二级车 市，成都车商这次玩的是真格。

　　机场路封路两年引发成都车市格局变迁？

　　机场路将封 路两年，道路交通预计在2011年6月30日前恢复正常通行。近2年的施工期，使得成都最大的汽车商圈――机场路汽车商圈，将迎来道路施工、封路等一系列 严峻的考验。寸土寸金的机场路商圈会否因为修建成绵乐专线铁路带来的不便而将第一的名号让位于其他商圈？2010年，我们将用关注的目光，去看待这场或将 具有历史意义的变迁。

　　机场路面临的交通困难或许会给新的汽车商圈带来新的发展机遇，机场路本来已经基本饱和，很多厂商已经另寻出处，新 兴的汽车商圈得到了蓬勃发展。但我们不得不相信，一个成熟商圈的形成，需要有时间的积淀，现在的商家依然扎根机场路，最根本的格局或许更不不会因为封路两 年而发生改变，我们相信工程过后，机场路依然繁荣。

　　成都成为又一“价格特区”？

　　2009年，成都市乘用车销售迈上了一个新的高峰；2009年，成都新开数十家汽车销售4S店；2009年，成都每天新增1500辆上牌车……2009 年，无疑是成都汽车人为之骄傲与自豪的一年。尽管汶川特大地震，给四川经济带来沉重打击，但成都作为中国西部最重要的汽车市场，在2009年交出一份满意 答卷。成都，无愧于“中国车市第四城”的美誉。

　　据国家信息中心统计，从2005年开始，包括成都、重庆在内的很多车市二三级城市的汽车 销量增幅就开始明显超过全国增幅，成为汽车销售的主要增长点。车界素有“得成都者，得西部”的共识，成都车市的重要地位，使得各大厂商纷纷加快了入川步伐 的同时，对于成都市场的重视也越来越明显。随着成都汽车保有量的不断上扬，随着成都“西部核心”地位的巩固，成都要想成为“价格”特区的梦想已经不再遥 远。