汽车产销量能否突破1500万辆？

　　站在2010年年初的时候，我们无法预料2010年的中国 车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问，这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。2010年的中国车市能否延续2009年 高速增长的势头？2010年的中国车市能否突破1500万辆大关？

　　随着相关政策的陆续出台，我们看到汽车工业作为一项支柱性产 业，2010年国家的支持没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。同时，从近15年来汽车平均增速16.74%这个数据看来，2010年我国汽车工业仍将 呈现较好的发展态势，我们相信全年汽车产量增速在10%-15%，2010年汽车产销量突破1500万辆指日可待。

　　自主品牌能否继续向上进入飞跃时期？

　　2009年，在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后，中国自主汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”――吉利将品牌“归零”，推出了 分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌；奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。在十年积淀之后，中国自主汽车品牌能否实现 品牌突破？

　　2009年自主品牌前11个月共销售409.24万辆，已稳居乘用车市场占有率第一，加之此前国家确定今后在政府采购中，对 各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%的规定，对自主品牌车型的采购比例有了硬性规定，为扶持自主品牌汽车的发展起 到了促进作用。另外，自主品牌企业也在积极地提升自身技术、品质实力等，如吉利收购DSI、北汽收购萨博技术等，这对今后我国的自主品牌技术及品质来说也 是一种提升。我们有理由相信，2010年本土品牌将会进入一个快速飞跃期。

　　汽车业兼并重组，能否再掀高潮？

　　2009年，中国汽车产业振兴规划的一大成果就是：在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年 暗流涌动，不甘“四小”的广汽集团更是提前出手，先后重组长丰、牵手菲亚特，掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年，中国各大车企在经过一年 的观望之后，会不会相继出手，掀起国内车企兼并重组的新高潮？我们一起期待。

　　国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定，“完善 汽车企业重组政策，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”这犹如一只手，卡住了汽车产能扩建的热潮，并将在推进汽 车产业重组方面发挥决定性的作用。消息人士指出，2010年汽车振兴规划中指定的“四大四小”企业，或不惜血本进行并购。

　　新能源汽车能否绽放异彩？

　　2009年，我们最为关注的问题是环保；2009年岁末的广州车展，最大的关注点无疑是电动车。几乎在所有的主流品牌展台上，我们都不约而同地看到了电 动车的身影，新能源汽车在2010年伊始俨然成了最热门词汇之一。2010年，中国汽车行业电动车等新产业能否绽放光芒，成了我们最大的猜想之一。

　　在油价只会越来越高的今天，新能源汽车当然有着无可比拟的优势。尽管有了比亚迪的双模汽车，并不代表中国新能源汽车只这一个模式，为了争夺电动车这块未 来的蛋糕，许多车企一夜之间纷纷上马电动车。在财政部和工信部的积极推进下，多项扶持新能源汽车的政策正拟密集出台。尽管业内对新能源汽车业过于乐观存在 争议，但新能源汽车业短期内继续火爆看来是在所难免。

　　车市供不应求关系能否缓解？

　　在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地做出悲观预测的前提下，2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象，前几年在中国车 市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无，汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销，而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下，有调 查显示，2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低，那么在2010年，车市供不应求的关系能否得到缓解？目前，各大主流汽车企业均宣布了自己的产 能扩充计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。因此，在如此庞大的产能扩充计划面前，2009年中国车市供不应求 的状况应该能在2010年得到缓解。