但通过在FIORANO赛道上3圈的粗浅体验，我想说的是，即使在赛道模式下，这台车比我想象当中的法拉利要容易控制得多，即使处于激活状态的电子稳定系统其实已经给了驾驶者适度的自由发挥空间。那个让所有人爱不释手的方向盘不光功能强大，而且除了提供指哪打哪的凌厉转向，人车之间极强的沟通感远非一般跑车所能比拟，它可以让你清楚地知道车身姿态并决定是收还是放。紧张刺激却不让人畏惧，这种驾驭快感伴随着美妙的排气声浪的确很容易让人上瘾，只很可惜每个人仅有三圈机会。

刹车卡钳也带有"Ferrari"

    人们从前喜欢把V8法拉利亲切地唤作Baby Ferrari，458 Italia问世后可能这样叫就不太合适了，不仅仅因为它的570马力的最大功率已经很难再用Baby来形容，而且它在FIORANO赛道的圈速可以做到与ENZO比肩的1分25秒。法拉利官方称，在借鉴赛道经验的方面，迈克尔·舒马赫从458 Italia的项目初期便参与到了设计工作之中，为新车的开发提供了许多宝贵建议。我猜想N年之后的某款法拉利车型是不是会以Schumacher来命名呢？以舒马赫对于法拉利的贡献和法拉利的命名传统，不是完全没有这种可能性。

    法拉利从来不做广告，F1就是最好的宣传。因此这个品牌从来就不担心它的跃马标志没有人认识，对于广大车迷而言，跃马甚至已经成为一种图腾。然而法拉利并没有摆出一副让世人顶礼膜拜的高傲姿态，它很懂得如何与时俱进，同时又不背离创始人当初定下的品牌信条。

法拉利能充分诠释跑车精神

    在458 Italia身上，无论在形式上还是在操控上，我们都能体会到，“移植自F1赛车科技”这句话对于法拉利而言绝对不是一句空话，同时以人为本的跑车精神在这台车上也得到最好的诠释。