6 腾中收购悍马

　　2009年10月9日，通用汽车与四川腾中重工宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。据悉，腾中将从此次收购中获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。这一收购事件的公布，在中国车界引起轩然大波，质疑的声音更是层出不穷。众多行业人士表示，

　　先不说腾中是否有运营汽车品牌的经验，单是从收购悍马这一款不经济、不环保的车型品牌来说，无疑就是一大败笔。不过，腾中却接连宣称将对悍马品牌进行改造、收购信息已提交相关部门等等。腾中是借此次收购扬名，还是暗藏其他玄机，只能在此次收购完成或取消时，才能下定论。

　　7 大众南方战略

　　2009年的广州车展，在日系厂商的主场，大众中国、上海大众、一汽-大众共同宣布启动“南方战略”。这一计划旨在通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四个领域的提升，使大众、奥迪、斯柯达等品牌在中国南方市场

　　的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。

　　有业内人士认为，大众要想成为中国车市中的第一品牌，不会仅仅局限于销量的满足，而是更希望在品牌影响力上打垮对手。所以，大众的南方战略或许是德系车、日系车和自主品牌的一次会战，无论最后的胜出者是谁，都将打破现有的车市格局。

　　8　自主品牌多品牌运营常态化

　　在去年，奇瑞公布了旗下的多品牌战略，从原有的一个奇瑞品牌拓展为瑞麒、威麟、开瑞和奇瑞品牌。这四个品牌分别面向一个细分市场，泾渭分明。

　　同时，吉利也宣布分化为三个品牌，分别为全球鹰、帝豪和英伦。不过吉利表示，这三个品牌之间是平行关系，并没有高低端之分，只是针对客户群体风格不同。与吉利类似，对品牌运营更有心得的上海汽车在收购南汽后，也没有将荣威和MG合并，而是按照不同人群重新打造了MG品牌，以覆盖更多的消费市场。

　　可以说，多品牌运营是自主品牌们自我突破的一种方式。虽然在这一过程中可能会遇到车型重叠、换汤不换药，但是这种国际化的理念无疑是一种进步。

　　9　新能源成新焦点

　　2009年，新能源车成为各大车企新的焦点。比亚迪是最早宣布准备开售新能源车的厂商之一，旗下F3DM已经宣布上市，并且也在全国各地进行测试和推广。而北汽也宣布了其大规模的电动车计划，而东风日产也与各地政府签署协议积极推动电动车普及。另外还有上海通用、奇瑞、吉利、长城、甚至于众泰汽车都有各自的新能源车计划。

　　但工信部却也为这股新能源热泼上点冷水。根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售，这其中就包括已经上市的比亚迪F3DM。对此，行业人士表示，新能源车型虽然是趋势，但是短时间中国车企要想有所突破却依然不太现实。目前盲目投资所造成的浪费，甚至可能拖累企业正常的发展，对高速发展的中国汽车行业来说也是一种伤害。

　　10　中国汽车销量登顶全球

　　据中国汽车工业协会发布最新数据：2009年国内汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。至此，中国以300万辆的优势，超越美国成为全球第一大汽车市场，而这一时间点也比预期提前了5年。

　　同时，得益于政策推动，1.6L及以下车型销量达到719.55万辆，同比增长71%，对总量的增长贡献度高达70%。