中国汽车市场在2009年勇夺汽车产销“双冠王”，但整车市场的火爆却难掩零部件产业相对弱小的尴尬。据统计，国内占据89%以上市场份额的零部件企业是民营企业，绝大多数销售收入在1亿元以下，难觅10亿元销售额以上的大规模企业，市场份额的过于分散无形间削弱了中国零部件产业的整体竞争力。在这种情况下，电装、博世、德尔福等国际汽车零部件巨头却在加快分食中国市场的步伐。

　　“汽车零部件 ‘后市场’(即汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务)已经成为新的增长点，并已经引来了外资的大量涌入，这意味着国内汽车零部件产业竞争更加激烈，”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在产业格局发生变化的情况下，通过兼并重组、拓宽融资渠道以及抓住新能源产业发展带来的机遇，进而带动产业结构调整和产业升级，是国内零部件产业在竞争中“突围”的必由之路。

　　外资抢攻“后市场”

　　一直以来，外资企业在中国汽车市场一直把持着汽车核心零部件的大部分供应，而自主品牌零部件企业只能选择在“后市场”发力。随着国内车企对核心零部件研发技术的初步掌握以及国外汽车市场的下滑，外资巨头已经把目光投向了中国的汽车“后市场”，并开始渐次发力，现在已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。

　　早在2008年，固特异就开始在中国的零售店销售杜邦、德尔福、壳牌等公司的产品，75%以上的销售收入由汽车服务贡献。博世、美国辉门公司、日本澳德巴克斯等国际汽车零部件巨头也加速在华扩张。

　　繁荣的中国汽车市场带动零部件产业的不断壮大是外资争食这块市场的重要原因。中国汽车工业协会统计显示，全国10761家汽车零部件企业2009年1~8月的产值达到7500多亿。据估计，2009年汽车零部件工业总产值数据有望达到1.2万亿元。相关专家表示，2010年零部件市场将保持强劲增长势头，预计增长会达到20%以上。

　　“‘后市场’此前不受外资重视，现在却大家都来争夺，根本原因还是中国汽车市场每年快速增长的产销量，”徐锦泉告诉记者，未来，包括汽车维修养护、旧车交易、汽车金融、文化服务等11大类近400项服务的“后市场”产值将是汽车制造业的近7倍。

　　“以我个人的观点来看，国内零部件企业在后市场面临外资激烈的竞争，自主品牌企业必须在质量管理和技术研发上双管齐下。”英国劳氏质量认证有限公司资深主任李力在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　兼并重组是大势所趋

　　伴随着国际市场需求严重萎缩、国内零部件行业需求快速增长的趋势，各大跨国汽车零部件公司来华投资的脚步在加快。如何在能源和原材料价格上涨之时调整产业结构，加快实现产业升级，从而与国际零部件企业竞争并赢得市场份额，成为国内本土零部件企业的全新挑战。

　　通过兼并重组合力参与市场竞争或将是国内零部件企业做大做强的捷径。“日用友捷一直在关注国内市场的动态，一旦有兼并重组的合适机会，我们肯定会考虑，”上海日用友捷汽车零部件有限公司副总经理王佩杰此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　“其实当年宁波华翔参与一汽富奥整体改制就是产业兼并重组的方式之一，目前看来重组很成功，富奥发展态势良好，同时也存在着参与其他企业重组的可能，为富奥上市工作打好基础，”一汽集团一位不具名的内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

　　“我个人非常看好零部件产业兼并重组的趋势，国家也是有相关政策鼓励的，”李力分析说，“尤其是对国外企业的并购，可以获取对方的管理理念和核心技术，这对国内零部件企业来说是非常有帮助的。”

　　“我觉得汽车零部件应该是一个完全竞争的市场，国家出台政策鼓励兼并重组是大势所趋，但一定要避免政策推动的行政整合，要企业根据自身发展状况做出适当的决定。”徐锦泉表示，国内龙头企业开始加大了反向收购力度是一个可喜的现象，比如京西重工收购德尔福、吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务等。预计未来会有更多的国内零部件企业开始通过收购国际汽车零部件核心技术与业务提高企业核心竞争力，加速产业升级。