2010年，中国汽车产业要挑战的已经不再是量的增长，而是质的飞跃。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，2010年车市的关键词应该是：“更多选择”。

　　去年国际车市萧条，中国车市却逆势暴涨，几乎让所有世界级的汽车巨头将目光紧紧盯住了中国，纷纷加大在华投资发展计划。徐长明称，这些跨国公司已经将中国市场摆在了首要位置，他们都在陆续专门针对市场开发适合中国的车。这样一来，中国消费者买车的时候面对的品牌、车型就会更多，也就是有了更多选择。

　　2010年中国车市面临“更多选择”

　　去年国家促进汽车市场发展的政策效果十分明显，今年，这些相关政策或是延续，或是继续加大力度。成品油价格和税费改革、全面清理涉及交通和车辆收费、减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税、节能与新能源汽车示范推广财政补助、促进汽车消费的意见、汽车下乡补贴、老旧汽车报废更新补贴、汽车以旧换新补贴……业内专家们预测，一系列政策措施将在2010年继续助推汽车市场发展。

　　购置税变化平稳交接

　　去年国家针对汽车行业的一系列振兴规划中，1.6L及以下排量车型购置税减半政策无疑是促使车市发展的主要推动力。中国汽车工业协会统计数据显示，去年我国1.6L及以下乘用车销售占全部汽车销量的半数以上，对整个汽车市场的增长贡献度高达85%。

　　今年该政策延续执行，由去年的购置税减少至5%“变脸”为减少至7.5%征收，也就是说，上调50%执行。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，“购置税减半的优惠发挥的效果是心理作用大。使很多人觉得购车的门槛降低了，因此还会继续刺激一部分购车人”。

　　不过也有专家对此政策的调整表示了担忧。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，购置税优惠政策缩水不仅对我国节能减排不利，对自主品牌发展也会产生影响，进而影响今年汽车销量总体增长。

　　董扬称，去年自主品牌乘用车的销量占销售总量40%还多，今年购置税优惠幅度缩水后，对价格变化更敏感的自主品牌车型销量很可能受到冲击。

　　与专家们的或喜或忧不同，经销商们反映比较平淡。记者最近一段时间在京城各大车市走访后发现，对于购置税优惠政策的调整，大多数品牌的经销商普遍认为对今年车市影响不大。“目前我们最大的难点在于没有库存车，想买车的消费者只能干着急地等着。”亚运村汽车交易市场的一家经销商告诉记者，即便部分消费者对购置税优惠幅度缩水存在“吃亏了”的心理，只要经销商采取“补税”的优惠方式，在货源充足的情况下，车市依然会恢复到去年年底火爆的水平。

　　总的来看，2009-2010年1.6L及以下小排量车型购置税优惠政策的过渡交接较为平稳。目前车市上更着急的事情还是如何解决车辆供不应求的问题，对购置税的调整并没有太大影响。

　　“真实油耗”标识对销售影响不大

　　元旦过后，很多到车市选车购车的消费者发现，在不少新车的前风挡玻璃上多了一张黄色的汽车燃料消耗量标识单。据了解 ，从去年底开始 ，汽车燃料消耗量标识就开始出现在某些品牌的新车上，标识上准确标明了该车的市郊工况、市区工况以及综合工况油耗，同时还印有新车发动机号、整备质量等详细信息，关于新车的参数一目了然。

　　这张标识单的出现源于去年12月31日，工业和信息化部网站上正式推出的“轻型汽车燃料消耗量通告”。该通告发布了105家企业、5923种车型的汽车燃料消耗量数据。故此被业界称为“真实油耗”。

　　记者在采访中发现，消费者对工信部此举纷纷叫好，而一些经销商也表示，“油耗透明”有助于汽车销售。“这些标识上的数据是源自工信部的最新检测数据，更让购车者相信和放心。”一位上海大众的经销商对记者说，有了这个标识单后，消费者关于油耗数据“是不是真的”的问题几乎没有了。

　　经销商们纷纷表示这张单子让他们“省了很多解释的口舌”。“多数购车者在买车前都会咨询身边的亲朋好友，询问包括油耗在内的信息。现在贴在车上的实际油耗数据，大家看过标识便一目了然。”一位东风日产的经销商告诉记者，标识单上的油耗基本上处于消费者能接受的范围内，省了解释的时间，对卖车反而有帮助。