法拉利在某些方面确实不周到——甚至比不上一辆雪弗兰乐骋。比如车窗,降不下来。比奥迪贵了14万美元,舒适配置却没有明显的差距。但它还是赢了,因为它名副其实的超级跑车驾驶感受。
无论法拉利出现在哪里都会引起人们的注视
造就这辆车的工人跟我们非常一致,对驾驶乐趣充满渴望,车身的每一个部位都为这个目的被精心设计。转向系统的反应和触感灵敏直接,路面信息没有任何迟疑就迅速传递回来。脚踏板和方向盘之间的配合已经接近完美。
Scuderia发动机通风口
从R8出来直接钻进Scuderia的座舱,你会立即发现座椅的位置离前轴是这么近,甚至有坐在前轮上方的感觉。这种驾驶位置的好处是很多的,不光视野更广,弯道的表现也得到提升,而前轮胎对路面的敏感性也大大增强。这些变化虽然都在细微处,但实际作用确实不可忽视。
Scuderia的后视镜
两辆车都装备了碳陶瓷制动,但是法拉利的制动卡钳摩擦更平顺,循序渐进感更强。而配备换挡拨片的六速手自一体变速器也是我们遇到过最好的产品。如果能控制好油门和发动机转速,换挡动作甚至跟豪华轿车一样顺滑,相反,当它快速工作时候的冲击也是很明显的,我们甚至把车停下看看有没有金属块之类的掉下来,还好没有。
Scuderia的轮毂
当然发动机可不是吃素的,虽然比R8少了近一升的排量,但是功率只低22马力。尽管1392公斤车重是个不小的负担,法拉利还是在3.5秒完成60英里加速。没有四驱系统的帮助,但是动力重量比高达每马力2.77公斤,因此极速仍旧领先R8。四分之一英里冲刺成绩11.6秒,撞线时速204Km/h,意大利种马比巴伐利亚的挑战者快了8Km/h。实际上法拉利比奥迪轻了大约272公斤,这使得它拥有了更好的动态反应。
尾部的标志及前灯
法拉利的另一些优势还包括隔音措施,甚至地毯也算在内。从驾驶位你能看到裸露的焊接点、复杂的锻造结构和力度感十足的踏板。在15.7英寸碳陶瓷刹车碟帮助下,这辆车的刹车表现是所有我们测过的车型中最好的——113Km/h到静止仅用43.6米。
尾灯和轮毂
不过驾驶舱还是显得简陋,几乎没有什么称得上配置的东西。行驶质量比R8内的稍微颠簸一些,不过还可以接受,运动座椅看起来也不是那么舒服。不过尽管没有R8那种精致的调教和豪华皮革衬里,Scuderia的长途巡航舒适度还是要好过前者。
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