不知不觉间，2009年已去，2010年伊始。手里的电话仍然响个不停，大都是朋友来问：××车有现车吗，能不能帮忙让我年前提到车。于是给经销商打电话，答复往往是没有，最早要等到 2月底……

　　不禁想起小沈阳的名句：“这个是真没有。”2009年，汽车经销商着实找到了一种喜滋滋的感觉，而往年的价格大战也被无车可售、供不应求的供需状态所打破，出人意料地，加价售车又有了市场。汽车的热销，车市的不断创新高成为这一年的主旋律。2010年，这种状态还会持续吗？没有买上车的消费者还会为没有现车而苦恼吗？车市的价格曲线将如何变迁？中国的汽车业在产销量大幅上涨之后又将创造怎样的奇迹？——这些，就是今天我要与您共同分享的话题。

　　NO.1今年车市向上还是向下？

　　其实，这个问题似乎不存在什么悬念。因为迄今为止，我所看到的分析、预测、评论几乎是一边倒的，2010年甚至被认为是中国车市第二个“黄金十年”的开始。既然大家都这么肯定，并且言之凿凿，我也没必要冒天下之大不韪，非要站出来泼上一盆凉水。那么，这里姑且将各方的论据做一个罗列，毕竟，向上是没有争议的，争议的只是向上的幅度而已。

　　-政策论据

　　政策会继续发力推动汽车业发展。

　　“2010年的汽车政策出现了微调，但仍将是车市增长的主要推动力。根据政策，从2010年1月1日起，1.6L排量以下轿车购置税由去年的5%上调至7.5%，也即优惠幅度由减半缩至减25%，但目前看来，这一政策的增量带动作用仍然可观；同时，汽车下乡政策延长至今年年底，这将有利于农村市场的进一步开发；汽车以旧换新的补贴标准从3000元至6000元提高到了5000元至1.8万元，这也将带来可观的市场增量。”

　　-车企论据

　　刚性需求支撑，透支影响不大。

　　———“2009年车市的井喷，透支了2010年的市场。”对于坊间的此种言论，众多车企老总却不以为然。他们对明年中国车市的预估，都保持了“相当热”的观点，其中，预计明年车市增长15%～20%的，占了绝大多数。他们的预估自然不是空穴来风。目前不少厂家的订单已经排满明年第一季度，再加上明年有多款重量级新车即将上市，势必刺激消费者的购买欲望。

　　-市场论据

　　二三线市场刚刚崛起，未来尚有更大空间。

　　———“中国区域经济发展的差异现在看来在对经济的推动作用上，反倒起到了意想不到的作用，从一线城市到二线、三线甚至是四线城市；从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区；从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村……中国经济发展的纵深之深成为所有企业的福音，这其中也包括汽车企业。从1998年到2007年，中国发达的一线城市成就了中国车市的第一个黄金十年，那么人口更多、区域更广、潜力更大的二、三、四线城市，完全有能力承担起中国车市的第二个黄金十年。”

　　NO.2现车紧缺何时缓解？

　　2009年现车供不应求的原因是多方面的。不过最主要的原因在于2008年年底，众多汽车厂商普遍对2009年预计过于悲观，从而在排产安排上相对保守，导致在市场意外爆发之后措手不及。此后，尽管各厂家一再调整产能，但仍然未能赶超2009年这列井喷的快车。

　　2010年，这种情况将会得到避免。如今，不仅所有的工厂都在加足马力生产，而且，据粗略估算，2010年国内车企新启动的产能将超过百万辆。合资汽车中，华晨宝马新增的十几万产能将在今年成形，长安福特、东风日产、广汽菲亚特的新工厂也已在建设中。自主品牌方面，华晨汽车设计年产能为15万辆的A级车工厂预计将于2010年6月投产；长安新增产能20万辆的河北基地新区的一期将在2010年竣工投产；而天津一汽的第三工厂也即华利工厂将在2010年底竣工，最终产能为15万辆。

　　据业内专家分析，经过第一季度对2009年剩余订单的消化和兑现，2010年4月以后，现车紧缺的市场行情有望得到缓解。

　　NO.3价格战能否重新打响？

　　这恐怕是不少消费者很关心的一个问题。2009年，汽车的价格曲线走出了一条直线向上的趋势，上涨成为主流，一些汽车因现车稀缺，甚至出现了加价才能提到现车的现象。如今，新的一年又开始了，2010年的车市会上演怎样的价格变迁呢？

　　事实上，价格战第一枪已经响起。2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市第一枪，F6新财富版自1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”官降万元。此次比亚迪调整的是F6新财富版自动挡车型的价格，调整后的F6新财富版2.4L尊贵型一举杀入11万元区间，给这一区间的合资品牌手动挡车型带来竞争压力。

　　而几乎与此同时，2009年12月31日，上海通用汽车宣布，自2010年1月4日起，对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6LEAT(自动舒适版)和1.6LEMT(手动舒适版)两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。

　　毫无疑问，市场供求关系是最好的价格杠杆。一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀就将逐步进入白热化，价格战就将不可避免。不过，在这里，记者还是要提醒大家一句，车价便宜固然重要，但是千万别为了几百元钱的便宜选择了不适合自己的车型。买车，还是要看综合价值。