更多细节数据：

　　悬挂部分

　　悬挂部分比较大的变化在于官方采用了铝制的双叉骨式结构代替了原来的前部压杆式结构。整体的动作幅度更大，对于驾驶操纵的精确程度以及感受会有一定的优化，驾驶者不需要花费太多的力气。车子的单体构造采用了高强度的裁剪钢，有效增加硬度达到55个百分点。这样的设计也对驾驶有好处，虽然在重量上面没有什么优势。可以选配的主动型减震器拥有独立而连续的压缩装置，可以进行类似7系列的弹性调节，在车子转弯的时候始终保持平稳。

　　技术型组件

　　在新款5系列众多的小玩意儿，驾驶辅助装置以及安全装置之中，没有任何一个是是全新的产品（当然了，整个清单的长度也不短，或许有那么一两个小东西是我们遗漏了的）。并且其中的大部分都是选配件，很少有其他的车型能够一次性的给予如此丰富的配件列表。其中新款的高速FlexRay车载网络标准通信系统能够让车身内部的各种系统相互“通话”，保持车身最佳的行驶状态和可靠性，包括自行选择最适合的档位，自动泊车，在堵车的车龙之中自动缓慢停停走走，并且在遇到危险情况的时候自己刹车。唯一的危险就是驾驶者可能会因为过于便利化自动化而变得反应迟钝，脑筋退化。

　　设计

　　车子的平台和新款的7系列一致，不过外观部分就完全出自于阿德里安·凡·霍依顿克之手。只是对于看惯了克里斯·班戈尔作品的人来说，这样截然不同的外观设计也许又要引出反对派的一场争执。乍一眼看上去，这款车的外观几乎可以说是没有什么瑕疵的，同时还解决了一些原来的细节问题。但是车子的整体形象以及比例分配方面就比较保守，趋于泛泛，看上去和自己的同胞兄弟3系列很像，而比较不像现行的5系列版本。当然了，买家可能更倾向于接受保守而风格变动不大的车型，而不是翻天覆地的变化。但是这样也会引来一个潜在的问题，那就是车子的外观是不是会容易过时？

　　发动机

　　车子的发动机部分应该不会成为新款5系列的一个弱点。最初的时候我们看到的应该是4汽缸和6汽缸的柴油版本，自然吸气的6汽缸汽油版本，有增压机构的一款直列6汽缸和V8版本。其中只有520d是完完全全的有了本质的改变，不过所有的发动机在性能，油耗以及排放上面相比旧版本5系列的同一产品都会有增强。所有的车型都会装备宝马的EfficientDynamics装置以便实现环保。而我们在今年3月份的瑞士日内瓦国际车展上面，还会看到一款配置了7系列混动装置的5系列以及一款V8柴油发动机。诚然，根据一贯的做法，新款的M5也会在随后出现。

　　变速箱

　　8档的变速箱带来的不仅仅是档位数字上面的变化，同时也意味着你可以更加优化引擎的速度，进行更加精细的操作，实现更低的油耗和更少的排放。而要制造一款能实现更大转向比的变速箱。而控制好成本以及重量的确是不容易的事情，宝马的工程师们表示，新款的ZF变速箱相比原来的6档自动变速箱仅仅重20公斤，并且可以选配在最粗糙的520d版本上，所以价格应该也不会太高，相信会很受欢迎。

　　操控系统

　　电动方向盘是5系列在动力控制上面最重要的改变，同时也是最为大胆的一个变革。新款的电动方向盘系统实现了类似原来液压装置的驾驶感，但是结构更简单，重量更轻盈，并且只需要在必要的时候进行操作（如果持续转向一段时间，该系统甚至可以测出拐弯角度），有效减少车辆的二氧化碳排放量达到2个百分点，符合新一代的欧洲排放标准。这也是为什么宝马要冒这么大的危险加入这一系统的原因。此外，可变转向比的主动型驾驶辅助装置是一款选配件，拥有主动型后轮系统出现，根据方向盘操舵角控制后轮主销倾角，可控范围达到2.5度。