熟悉而陌生的老朋友

　　有少数的一些人卷入这场激烈的讨论之中是因为他们还没有看到过这款车的实体，不过相信在今年3月份于瑞士日内瓦国际车展上面和随后欧洲各大经销商处看到之后可能会有所改变。用户对于车子的不满包括了车身机械结构以及技术组件上面的改动，因为他们认为这很有可能改变原来宝马5系列的功能性和驾驶性能。不过无论如何，我们都还是先来看看车子的外观吧。

　　让时光倒流，我们重回新一代5系列在慕尼黑首次现身的那一幕。我们徜徉在车身的左右，并且试着乘坐在车子的内部。老版本的5系列风格锐利，并且充满了建筑学的美感，同时也是名副其实的“老”宝马5系列，在风格上面比新车显得更加硬派一些。而开发代号为F10的新车在外形上更加婀娜多姿，却犯了一个忌讳，那就是在外观上显得不是很严谨。这样一来，针对车子的诟病主要就集中在了车身外观设计上面——尽管现在看起来秀色可餐，但是却容易成为一个没有内涵的绣花枕头。

　　而旧版本的宝马尽管也曾经有过外观上面的争议，但是没有任何人相信过这款车会因为时光的流逝而必定遭到另一款车的取代。后来该车被题名为全球最佳车型的事实也证明了这一点。在前宝马首席外观设计师克里斯·班戈尔离职以后，似乎越来越多博客圈的人们都开始直言不讳的提出让他复职的要求。

　　毫无疑问的，新车的设计是更加有争议的，同时也是更加简单明了的一种。无论是在外观上面还是在车身比例上面都和3系列很类似。现行的宝马集团BMW汽车设计总监阿德里安·凡·霍依顿克先生告诉我们，如果这两款车看起来类似，那是因为他设计的新款5系列拥有更加动感的车身。从设计方面我们可以看出两款车都十分的敏捷，不过相比之下3系列比较不同的地方，同时也是该车整体最好的一个部分，就是前脸。车子的前悬要比老版本的短，同时整个轴距有80毫米的部分延伸到了前部轴线的挡泥板之后，以便保持整个重力分配的平衡性。这样一来，车子就会看上去够修长，并且前部类似飞机头，和新款的Z4一样。

　　当然了，还有一些细节的部分是你不亲眼看到就不知道的，譬如说车子的肾形前栅格设置得相比以前的版本都更低，同时整体也更宽一些；又或者是前轮拱部分的凹凸有致在光芒下投射出的影子十分令人熟悉；当然还有发动机盖上面的隆起，这是我们的阿德里安·凡·霍依顿克先生专门设计来符合欧洲行人保护规则的一个铺垫，为金属片的发动机盖和坚硬的发动机以及悬挂之间隔出更多的空间。不过即使是这样，你可能也还是有一些担心，觉得车子的设计没有挑战性的亮点，在未来的4到6年之中，或许自己很快就会看腻了这款车。

　　在车子的内部，我们会发觉其有着更加浑然一体的表现。之前老版本的5系列的那种虚张声势，直上直下的风格已经被圆滑多变的曲线所替代，同时也更加让驾驶者能够集中注意力在面板上面。不对称的中央控制台很有可能让副驾驶座的人愤愤不平，因为某些部分的真皮装潢只有驾驶员侧才有，而整个面板模型的朝向也是很明显的偏往驾驶座一边的。不过对于买家来说，这样的设计倒是不会成为缺点。在驾驶闲暇之余，你或许还有时间能随意的触摸那些柔软的真皮，弹性十足的塑料等等。即使是我们在最初慕尼黑见到的样车里面，这一点也表现得淋漓尽致。