外形设计过于“山寨”、内饰用料过于低廉、做工不够精细等问题似乎一直是民族品牌挥之不去的阴霾。以至于在接到瑞麒G5试驾邀请的时候，我甚至还在犹豫是不是需要带一只有活性炭夹层的口罩，以便让我敏感的鼻子能够免受“摧残”。然而，当我坐进瑞麒G5座舱之后，那种“熟悉”的怪味并未扑面而来，这让我多少有些“不适应”。

　　环视眼前，G5的内饰用料虽不能说是考究，但绝对已经够得上档次。中控台面板、门内饰板、座椅等部件摸上去手感不错，低劣的材质已经不再出现。应该说，这款G5给我留下了很好的第一印象，而这个好印象首先不是来自外形上的视觉冲击，而是通过整体工艺质量的提升做到的。昔日的软肋被彻底改善，瑞麒的工程技术人员可谓是找对了产品质量上的突破口。

瑞麒G5的线条很流畅

　　良好的第一印象是成功的一半，没有了排斥心理，接下来的试驾自然是轻松而愉悦的。而瑞麒G5作为首款挑战纽博格林赛道的中国车，其性能到底是否像传闻中那样优秀，此时已经成为我渴望亲身一试的最大动力，要知道8'56"81的成绩对这个级别的车型来说是相当不错的。

车头的设计很有气势

　　厂方安排的试驾路线的前半程是高速公路体验，而我们则被要求编队行进，引导车将时速严格控制在了120公里/小时以内。虽然这样的安排过于单调，甚至有些无聊，但瑞麒G5良好的隔音效果还是给我留下了深刻的印象。100公里/小时以内的风噪和路噪基本可以忽略不计，当车速开始接近120公里/小时时，风噪开始不绝于耳，当然这也预示着当前的车速即将接近高速限速，此时控制车速是最好的选择。在急加速时，涡轮系统的声浪显得过于暴躁，一旦车速稳定下来，整车的噪音控制立刻回复正常。驾驶席的座椅支撑力恰到好处，也令长途驾驶时的疲劳度大大降低。

瑞麒G5的轮胎

　　高速行驶过程中，整套悬架的表现很适中，虽然不像德国同行那样精致到极致，但并不乏路感，方向盘反馈也很清晰，令高速行驶颇为自在。不过美中不足的是缺乏质感的方向盘，按理说一款标榜运动性能的商务型轿车，方向盘的用料应该是尤为重要的，可惜G5似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。