出口的另一新领地则是参与对其他新兴市场的争夺。上汽已经联手通用布局印度市场,将在印度销售小型汽车,上汽通用五菱因此打开了另一条发展的重要通道。此外,中国-东盟自贸区在近日宣告成立,是继欧盟、北美自由贸易区之后的世界第三大自由贸易区,涵盖了11个国家。汽车分析师崔东树认为,这对中国的汽车出口将是重大的利好。

　　中国汽车出口一直沿着订单式的“提篮叫卖”、寻求代理人的“委托经营”、在当地建立设厂建立基地和经销网络的“阵地战”等几大阶段演变。在去年遭遇金融危机阻击,以及国家制定汽车出口战略的背景下,2010年汽车出口的进程将加速深化。

　　自主品牌:进入“品牌年”

　　去年,随着东风集团正式涉水自主品牌轿车,标志着国内大型汽车集团都已经推行自主品牌乘用车战略。而2010年,广汽等第二阵营汽车集团、广本等合资公司将进入自主品牌领域,从而真正形成百花齐放的格局。在这一背景下,加速品牌的形成将是自主品牌厂家的一大制高点。

　　去年发轫的自主品牌中高端化,其实质也是品牌的布局和打造。其中奇瑞的瑞麒中高端品牌,吉利的帝豪品牌,均将在今年推出多款重要车型,进一步抢占中高端轿车市场份额。经过多年的发展之后,唯有打造良好的品牌形象,销售利润更高的中高端轿车,自主品牌厂家才能进一步拓展生存空间。

　　各家车企也均八仙过海。上海汽车的荣威和名爵轿车,已经在高起点上,形成规模化销售,去年已经完成9万辆的销量,实现整车制造部门的盈利,今年销量有望实现销量翻倍达到18万辆。来自罗孚的技术成为上汽自主品牌高端化起点的资本。与之类似的北汽收购萨博技术平台之后,自主品牌轿车也将注入新血液,实现由技术打响品牌的跨越。

　　而一汽、东风、长安等则通过整合长期合资形成的资源,推出在品质上能恰到好处适合市场需求的自主产品,并推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌,目前也进展顺利。如东风自主乘用车则使用“风神”这一具有明显东风色彩的品牌。东风还将和台湾裕隆联手,推出“大中国”汽车品牌。

　　吉利可能提供了另一种做强自有品牌的“法门”。通过收购沃尔沃,接收全球汽车业最有价值的资产之一,吉利获得极大的品牌美誉度,有利于其脱离低端民营车企形象色彩。

　　无论如何,自主品牌和合资品牌的竞争演化,长期内仍将是中国汽车业竞争格局演化的一条主线。在政策不断推动自主品牌乘用车获得主导份额的前提下,中国品牌、华系车的形成已经迫在眉睫。因为,资源可以借用,技术可以海纳百川,而品牌只能原创。(陈志杰)