“钟山龙盘,石头虎踞,此帝王之宅。”古人一语道尽金陵气象,其中要义则在于“险要”。

　　2010年汽车业,当然又是机遇与挑战并存。有所特别的是,经过2009年的井喷式增长之后,中国俨然已经成为全球汽车业的中心之一；随着二三线市场的启动,也基本打通了又一个“黄金十年”的增长通道。

　　繁华掩盖了矛盾。新增长平台的浮现,使得国际汽车巨头、本土大小汽车公司,暂时都能“众乐乐”。而所谓当潮水退去之后,才能知道谁在裸泳。在全球汽车业竞争格局加速演变的进程中,国内车企唯有把持更多的制高点,形成虎踞的险要之局,才能真正造就繁华气象。

　　并购重组:以效益论英雄

　　去年国内汽车业并购重组顺利开局,完成广汽重组长丰,长安整合中航汽车业务两大单。工信部去年底表示,已协调了财政部、国资委、税务总局等十多个部门拟定《关于加快推进企业兼并重组的意见》。工信部还将起草钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。

　　这些新政策的制定,也成为产业振兴规划之后,今年兼并重组的新动员令,显示通过兼并重组实现整合仍将是今年汽车业的一大主线。

　　经过去年一年的爆发式发展,汽车振兴规划提出的“通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”的目标,已经有部分实现。上汽集团已经率先撞线,今年产销规模可跨越300万辆,而一汽、东风和长安等振兴规模确定的“四大”也均将在今年实现200万辆规模。几家100万辆规模的汽车集团则还在成型之中。

　　市场也改变了一些将被重组企业的命运。由于销量和收入的恢复,被重组方赢得了更多的时间和话语权,将改变此前的“暗恋”格局。不过,在中央重组政策“大棒”推动之下,今年必定仍有重组案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组,一汽和华晨的重组。

　　重组可以实现迅速做大的目标,长安集团即在一年之内实现超越东风,跃居“三大”之列,打破原有势力格局。不过,东风公司一位高层近日对南方日报记者表示,“关键还是要看谁更赚钱。搞成一堆有什么用?”这虽是反击之语,但也道出在重组大幕之下,仍将以效益论英雄这一事实。

　　2010年,如能通过兼并重组产生效应更好,而不仅仅是更大的汽车集团,将是衡量重组成败的一个制高点,也将从根本上避免重组的恶性循环,实现通过重组做强的目标。

　　出口:从边缘到中心

　　今年,中国车企能否实现向美国这一全球中心汽车市场销售乘用车产品,将是影响出口乃至整个汽车业格局的一大悬念。

　　此前,长安汽车已经实现向北美出口专用车,上汽通用五菱实现了向北美出口纯电动微型卡车和货车。而包括比亚迪、奇瑞、吉利等,正在谋求向美国出口轿车。相比之前,通过在其他地区建立出口基地、引入投资者等方式,国内车企已在一定程度上打通了进军北美市场的渠道,正在形成从边缘到中心的过渡。

　　在美国轻型车市场居一席之地,将是中国汽车业崛起过程中不可绕过的一役。就像日本车企通过占领美国市场做强做大的路线一样。与其对应的又都是全球经济危机的大背景。