市场化三年“少人问津”

　　1996年后，随着电动自行车产品在市场上亮相，很多人都注意到了这种产品。

　　倪捷称，较他们稍晚进入电动自行车行业的新日、速派奇等厂家，时机稍微好些，因为1999年后的市场才成熟些。

　　用倪捷的话讲，1996年前后的电动自行车行业，同行称不上对手，只能叫“同志”，虽然有了这种新鲜的产品，但是能不能做好还是个问题。所有行业内从业人员都想如何让消费者接受这种产品。

　　1995年，倪捷曾到处参观调研，当时代表性的厂家南京大陆鸽和上海的千鹤，他都跑去看过，“那时消费者对这种产品少人问津，电动自行车都落满灰尘”。

　　倪捷认为，当时消费者不感兴趣的原因，一是当时的人均收入低，一辆均价大约在1000元左右的电动自行车消费者很难接受，此外的一个重要原因就是产品质量差。

　　1998年-1999年的企业发展历程，倪捷用了“焦头烂额”四个字形容，“生产的产品质量不过关，消费者都直接打到我的电话上来投诉。很多消费者平均半年修一次产品”。

　　在这方面，马贵龙教授也深有感触，他表示，当时的电动自行车时速超过20公里，电机、电控就会烧，甚至会失控飞车，电池也会很快没电、报废。所以，当时技术条件下的电动自行车时速慢、质量也轻。此外，行业存在的问题是，只有少量几个厂家在生产电动自行车，产品技术不过关，距离规模化生产还有很大距离。

　　“技改+非典”促产业爆发

　　在市场化之路上徘徊不前的电动自行车行业，最终得以发展，一是被技术革新拯救，二是赶上了2003年爆发的“非典”疫情。

　　马贵龙介绍，2000年8月起，电动自行车从高速印制有刷轮毂电机改进使用低速有刷电机。这一技术创新使得电机效率提高了，同时电机的可靠性也得到大幅提升。产品性能的提高，使得2002年-2003年的产量翻番增长。

　　低速无刷电机的出世并成功应用，使得电动自行车技术得到巨大的进展，电机力矩更大，电机、控制器可靠性大大提高，基本能够满足消费者的需求。

　　绿源电动车董事长倪捷回忆，第一代电动自车由于质量问题，并不赚钱。到了2002年，随着技术逐步提升，厂家也逐步改进了产品的工艺细节，如给车身加挡板等。这个行业才慢慢进入了标志性成熟时期。

　　2002年，绿源电动自行车的年销量大约四五万辆，而2003年一年的销量，达到之前5年总和的1.5倍。“非典”疫情对于催熟市场起了重大作用。

　　“2003年非典疫情之后，没人愿意挤公交车，电动自行车成为很好的替代交通工具。”在倪捷看来，这一年电动自行车进入逐步广泛性普及的时代。

　　马贵龙介绍，2003年-2007年，电动自行车行业出现井喷式发展，产量连年翻番。2007年，行业达到年产2000万辆水平，厂家也有2000家左右。

　　此时，电动自行车行业的地域性特点也形成。有着自行车工业基础的天津，成为了北方地区电动自行车厂家的聚集地；有自行车、摩托车产业基础的江浙沪地区，成为东南部的产业聚集地，广东是中国南方的电动自行车的又一大基地。传统产业的继承性和现代技术相结合迸发出极大的创造力。