在普通模式下，Q5的表现非常接近GLK。只是稍大一点的车身和稍高一点儿的坐姿让它的表现不像GLK来得那么房车化，另外在D档模式下，变速箱的运作模式也明显偏重提升燃油经济性，将发动机压制在很低的转速区域，也大大抑制了动态活力。但一旦启用运动模式，Q5的小宇宙就被彻底点燃了。更积极的变速箱反应、延迟转档的变速逻辑和异常灵敏的油门可以让Q5的推进力得到完全释放。这是4台车里真正适合高速狂奔的机器，双离合变速器让反复提速变得一气呵成。这得以让它在需要见缝插针的微堵高速路上显得无比的灵活。而在弯道上，被调硬的悬架在最大程度上抑制了侧倾的同时让车头响应性完全盖过了这台车。如果说GLK那种舒缓的风格让人想到的是宽大的E级车，那么Q5则有能力在A6L和A4L S Line之间自如地切换。从动态表现的全面性来讲，无疑Q5是最具有说服力的。

　　然后需要集中说明的是它们在雪地中的表现。我们曾在一条被积雪完全覆盖的道路上驾驶了好一会儿，经过反复的比较，我发觉XC60和SRX的表现几乎相差无几，两辆车在抓地力方面不存在什么明显的问题，最多只是在起步和停车时会发生一些打滑，它们最主要的问题是方向盘在这种情况下会完全丧失路感，这让人在驾驶时不免感到战战兢兢。Q5的情况要比前面提到的两台车稍好一些，但一旦稍微快一些就会让人产生信心不足的感觉，在同样的条件下quattro发生打滑的次数明显较SRX和XC60来得少。GLK无疑是在这种路面上表现最杰出的车型，在普通道路上略显闲散的方向盘在这种路面上却能得到充分的信息反馈，而且GLK是唯一在这种路面能让人放心给油快速前行的车辆，所以GLK无疑是在低牵引力条件的路面上表现最好的车型。

　　但我们能就此断定GLK是个越野高手吗？恐怕不能，因为当GLK遇到一侧的轮胎压着积雪，而另一侧的轮子则完全处于正常地表时，它的表现并不比其他三辆车好多少，稍重一点给油奔驰同样会无法前进，甚至有横摆失控之忧。所以，在缺乏限滑差速器的情况下这类车的越野性能只能说是点到为止。

　　在动态环节最后需要说一说的就是油耗问题。4台车的实际测试油耗没有一个低于12升，如果激烈驾驶，那么综合油耗很容易就会突破15升，但对配备V6发动机的车型来讲，这个水平不算离谱，而且更重要的是，相比真实平均油耗一般在35升左右的超级跑车和20升左右的大排量豪华房车，这种车的油耗水平还是完全可以被接受的。

　　说完动态我们该说说静态上的区别了。虽然豪华品牌一贯的口头禅就是“我们不打价格战、我们卖的是品质而不是配置”，但考虑到消费市场的实际需要，我们依然决定出来把价格、空间、装配和配置四个环节作为对比的重点。

　　先说说GLK，它的车身尺寸是最紧凑的，这造成了GLK的后座显得有点儿局促，另外这台车的后备厢也比对手稍小一点，但说实话，如果你不是总是要搭载4个人的话这台车的空间已经完全足够了。GLK的内部装配非常出色，甚至有凌驾Q5的感觉。不但所有的零件都很坚固，而且塑料部件和真皮材料的质感也是相对最理想的。但作为4款车里起价最高昂的车型，标价69.8万元的GLK350虽然独配了方向盘电动调节功能，但却缺少被其他3辆车都列为标准配置的电子驻车装置和电动后车厢盖开关，这实在有点说不过去。

　　Q5的尺寸只比GLK略大了一点儿，但厚重的座椅占据了一部分车厢空间，所以这款车的后排几乎和GLK一样。在配置方面，奥迪可以说几乎是应有尽有，最值得表扬的是独有的Autohold电子辅助驻车功能，在交通堵塞的时候这个功能实在非常有用。但奥迪的许多配置都是选配件,如果像我们的测试车这样安装自适应大灯和奥迪动态驾驶模式，那么Q5的价格将比昂贵的GLK350还要贵上将近万元。

　　XC60的起价只有55.8万，但想要买到配置像样的版本就得选择标价64.8万元的智尊版，不过即使这样也不足以扭转XC60车厢内做工相对粗糙，塑料感偏强的毛病，另外这个价格还不包括几项最具有卖点性质的安全配置，对沃尔沃而言这也许是一个不小的遗憾。另外这台车的空间和Q5差不多，不过由于座椅造型设计巧妙，它的内部感觉上要比Q5大一点。

　　尺寸最大的SRX明显要比其他三款车便宜了一大截，顶配车型的售价只比XC60的基本型高了2万元。SRX的做工可以说不过不失，真皮材料是4台车中运用最多的，但有点混乱的搭配影响了整体的视觉效果，另外它的装配工艺虽然好于沃尔沃，却依然没能达到与GLK和Q5平起平坐的高度。在配置上这台车的最大亮点绝对是后座双屏幕和影音娱乐系统，另外它的尾厢盖开关设计也是4台车中最优秀的。

　　现在该是得出最终结论的时刻了，XC60给我们的印象实在要比XC90好了许多，它拥有合理的价格、最强大的动力输出和简洁明快的车厢设计，但让人遗憾的是它在转向和操控性上还存在一些瑕疵，这让它不能完全符合我们的评选初衷。SRX无疑拥有最便宜的价格和最大的车厢空间，但对于购买这种汽车的消费者而言，我们觉得这两个因素都不是最具有决定性的，他们需要最优异的品质和更高的驾驶乐趣，要够到这个标准，也许SRX应该考虑配备CTS上的那款3.6升全铝直喷发动机。那么只剩下GLK和Q5了，要在这两者之间做出选择实在是一件很困难的事情，他们在各个环节的表现实际上都非常接近。GLK实际上拥有最多的支持者，在参与这次测试的编辑中有超过半数的人倒向了它。的确，如果说我们要求的只是让人在代步时尽可能的保持轻松愉悦，那么GLK完全有理由获得胜利。但你知道，最后会有一个转折。奥迪的动态性能实在太优异了，而它在轻松驾驶的方面几乎可以和GLK齐头并进，虽然作为选装件的奥迪动态驾驶模式会让它的价格变成所有对手里最昂贵的一个，但我个人依然觉得这样做非常值得，所以如果让我选一台车马上开走，我会毫不犹豫地拿起那个方形的带有4环标志的遥控钥匙。