该轮到GLK上场了，在坐进它的驾驶舱之内我已经听到好几位同事对它赞不绝口了，这是不是奔驰的品牌效应在作祟？车鼻上那个闪闪发光的环状三叉戟标志的确很难让人不产生先天的好感。但当我坐进驾驶席的时候我就明白了那么多的赞美声绝不是一句“名牌效应”所能够解释的。GLK的人机工程学处理似乎出奇的理想，这让人一坐进去就产生一种由衷的舒适感，几乎不需要对座椅和方向盘进行什么调整我已经找到了最理想的坐姿。不同于SRX以及XC60，奔驰的坐姿要稍低一些，显得很房车化，这很对我的胃口。

　　车身尺寸最小的GLK开起来倒未必显得有多灵活，但它所表现出的那种整体上的闲适却让人着迷。想要把它开得很快实际上很容易，但无论是方向盘设定还是变速箱的反应总让人会不期然的想要保持优哉游哉的风度。因为在这样的状态下它实在非常容易驾驶了，充沛的中低转速扭矩也让速度控制变得随心所欲，在足够开阔的路面上，你可以放心地在掠过每道弯角时都半含着油门，这样GLK就能在后方的车辆面前呈现出极其优雅的过弯姿态，而这一切几乎不会给驾驶带来哪怕半点压力。另外比所有对手都平直的挡风玻璃还取得了极佳的外部视野。如果说易驾性将成为这场对比的唯一标准，那么奔驰此刻恐怕已经夺走了最终的胜利。

　　但无论奔驰的风格多么迷人，奥迪绝对不会同意轻易缴械。我们拿到的Q5配备了强劲的3.2升V6发动机，它具有偏重后驱特性的quattro四驱装置，7速S tronic双离合变速器和从A4那里继承来的前轴前移技术。但真正具有决定性意义的却是奥迪动态驾驶模式。需要特别说明的是，即便在最高级配置的3.2版本上，这依然是个价值32200元的选装件。