豪华车：亚洲市场中国领跑

　　几年之前，中国就已经超越日本，成为亚洲豪华车第一大市场。2009年，全球豪华车市场哀鸿遍野，中国却用数字夯实了作为老大的地位。

　　数据显示，去年中国的豪华车销量为25万辆，今年前三季度豪华车市场整体增长则高达四成。豪车市场的快速增长，除消费结构的变化外，关键在于令人振奋的中国经济。专家预测，未来几年中国豪华车年销量会达到60万辆。

　　2009年，奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌在华销量全线飘红。

　　截至10月26日，一汽奥迪销量已经突破去年全年水平——118118辆。2009年，一汽奥迪全年总销量将达到甚至超过15万辆，突破年初所有人的预期。“15万辆”，这个原定2010年完成的目标提前一年达成。

　　宝马汽车公司11月3日宣布，2009年第三财政季度净利润较上年同期下降74%。受全球经济衰退致使豪华车需求大幅下降的影响，宝马汽车今年前9个月的总销量为939544辆，同比下降15.7%。而中国市场宝马却是另一番景象。2009年前三季度，宝马在中国共销售62394辆汽车，同比增长31.8%。

　　沃尔沃汽车在中国已连续数月快速增长，今年前10个月销量同比增长57%，第三季度同比劲增81%。同时，沃尔沃汽车在豪华车市场的市场份额也迅速上升。

　　一个月前举行的广州国际车展上，来自欧洲的豪华品牌奔驰、保时捷、法拉利、宝马等让观众大饱眼福，讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华车也不甘示弱。中国豪华车市场的强劲表现，让它们快马加鞭引进新车型。

　　suv：群雄逐鹿市场扩容

　　1—11月，国内SUV总销量累计达到 640994辆，同比增长45.2%。销量前五名分别为：东风本田96259辆，同比增长31.7%；一汽丰田61267辆；长城汽车59477辆，同比增长14.6%；北京现代44864辆，同比增长16.4%；华泰汽车40980辆，同比增长343.3%。

　　从数据上看，SUV市场整体格局没有大的变化，日韩车型仍是SUV市场的领跑者。

　　东风本田 CR-V继续担当SUV市场的老大。今年以来，这款车仍一车难求，销量屡创新高。11月，CR-V以9391辆的销量再次登顶。要知道，这一数字是连很多轿车都望尘莫及的。12月10日，CR-V成功跨越年销量10万辆，书写了这一市场的新传奇。

　　虽然CR-V仍是No.1，但相比去年的轻松上阵，今年它还是感受到了压力和挑战的。4月10日，一汽丰田RAV4上市，引起这一市场的极大震动，销售记录不断刷新。从上市初的5000多辆到6月份突破6000辆，7月迅速攀至7000辆，此后连续4个月维持8000辆高位。年中，一汽丰田将RAV4全年目标高调上调至4万辆。

　　另外，途胜、狮跑表现稳定，逍客、奇骏渐渐站稳脚跟。虽然与CR-V和RAV4差距很大，但也是这一市场必要的点缀。

　　值得我们关注的是，在SUV市场高幅增长的2009年，自主品牌在这一领域却建树不大。11月份销量五强中，仅有长城哈弗这一款自主品牌车型上榜。江淮瑞鹰、奇瑞瑞虎、猎豹等车型销量虽有不同比例的增长，但还不能入围五强。

　　MPV：止跌回升回归家庭

　　在中国汽车市场上，MPV作为一个单独的细分市场，一直未能与轿车、SUV等市场齐头并进的发展。MPV市场销量从2002年的不到5万辆，发展到去年的接近19万辆，用了7年的时间。

　　今年以来，与传统乘用车市场销量飘红的情况不同，MPV却在销量不振的困境中挣扎。统计显示，继2008年同比下滑12.56%之后，今年1—7月，MPV市场的销量仅为119764辆，同比又下滑了3.2%，成为唯一下滑的车型类别。同期，乘用车市场增幅为25.9%。

　　随着国内经济的持续好转，政府一系列针对汽车行业的利好政策效应逐渐显现，MPV市场终于在第三季度迎来了从销量同比下滑到增长的拐点。

　　来自中汽协销量统计数据显示，2009年1至11月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、途安和风行，分别销售4.31万辆、3.37万辆、2.47万辆、1.67万辆和1.47万辆。

　　瑞风蝉联MPV市场销量冠军已没有悬念。在10月销量出炉后，瑞风领先GL8　8000余辆的优势，这是GL8在最后两个月没办法超越的。

　　MPV市场止跌回升，但无论是从增长幅度还是从市场保有量上看，MPV仍无法与轿车和SUV相提并论。之所以MPV市场未能实现类似SUV市场的爆发式增长，家用市场一直未能真正启动，是主要原因之一。

　　今年，汽车厂家纷纷推出家用型MPV，力争改变MPV的客户构成。8月21日，广汽本田发布新奥德赛，注入更多的轿车化元素。10月，江淮和悦正式上市，以家庭为主要消费群。

　　待家用市场启动后，MPV才真正迎来发展的春天。