行业利润率普遍不高

　　湖北双龙特种汽车销售公司市场部高峰告诉中国证券报记者，一般专用车的利润率在10%左右，利润率并不高。

　　高峰的说法可以通过上市公司专用车业务的经营情况得到验证。根据中集集团披露，公司专用车2009年上半年的营业收入为44.57亿元，占营业收入的比重为47.20%，营业利润为4.7亿元，毛利率为10.71%。星马汽车2009年上半年专业汽车制造业务的营业收入为12.63亿元，营业利润为1.24亿元，毛利率为9.81%。三环股份的毛利率更低，只有8.38%。

　　迪马股份的毛利率比较可观，迪马股份主要以生产运钞车为主。根据迪马股份的半年报，公司专用车2009年上半年的营业收入为2.59亿元，营业利润为5880.84万元，毛利率为22.67%。

　　为什么专用车的毛利率普遍不高呢？中国汽车工业协会相关人士解释，目前专用车生产厂家众多，行业资质良莠不齐，一些低附加值的专用车利润非常低，有的改装下来能够赚几百元就不错了。但是，部分附加值高的专用车毛利率就很高，比如高空作业车和特种结构车等。

　　生产高附加值的专用车，意味着专用车公司要研发出自身的拳头产品。据专家介绍，部分专用车企业在生产中已经形成了品牌效应，如：中集集团的半挂车、中联重科依靠科技实力开发生产的扫路车、三一重工生产的混凝土搅拌运输车和混凝土泵车、星马汽车生产的散装水泥运输车、天津中天高科特种汽车有限公司生产的房车、重庆迪马特种车辆股份有限公司生产的运钞车等。

　　行业毛利率不高，与行业上游相关部件和原材料的价格起伏也有很大关系。根据分析师的报告，专用车的上游行业主要有汽车底盘、汽车油漆、车桥、钢材、轮胎等，专用车的关键重要部件为汽车底盘，行业内的汽车底盘主要由大型汽车生产企业提供。专用车的最主要原材料为钢材，专用车行业受钢材的供应和价格影响较大。

　　按照中国汽车工业协会的说法，尽管汽车底盘是由重型汽车生产企业提供，但目前做的比较大的专用车制造企业并不是重型汽车生产企业。专用车制造企业都意图与重型汽车生产企业联姻，合作生产专用车以降低生产成本，星马汽车此次收购华菱汽车就属于这种合作方式的典型。

　　专用车毛利率不高，也与专用车行业竞争激烈相关。尽管没有精确的统计数据，但是全国专用车生产企业众多，特别是部分企业生产资质都不具备就上马制造，在低端市场大打价格战，造成附加值不高的专用车利润逐渐下滑。

　　市场增长现拐点

　　相关业内人士告诉记者，2007年专用车的销量为180万台，由于受到金融危机的影响，2008年的销量有所下滑，下降到150万台。2009年的数据尽管没有出来，但市场人士并不看好。中国汽车工业协会的相关人士分析，由于汽车尾气排放国三标准等的实施，对专用车市场形成了一定的冲击，市场还需要一些时间来消化。

　　实际上，自2003年以来中国经济发展速度很快，专用车的需求量增长幅度也很大，个别年度的增幅都在两位数以上。但自金融危机后，专用车的需求有所下滑，部分细分专用车增长的幅度不到两位数。

　　可以通过行业龙头中集集团2008年年报和2009年半年报观察到这种变化。公司2008年专用车营业收入100.5亿元，营业利润率为10.99%，营业收入比上年增加仅3.36%。公司2009年半年度报告显示，2009年上半年公司专用车营业收入44.5亿元，营业收入比上年同期减少42.84%。同样，星马汽车的营业收入呈现出了负增长态势，只不过下滑幅度没有中集集团大。

　　相关协会人士告诉记者，金融危机使出口形势相当严峻。星马汽车基本没有出口业务，而出口业务量占比较大的中集集团所受影响严重。根据2009年半年度报告，中集集团2009年上半年在亚洲、美洲、欧洲和其他地区的营业收入均出现大幅度下滑，下滑幅度都在50%以上。高峰以自身所处公司举例称，湖北双龙特种汽车销售公司出口业务占10%左右，目前也受到一些影响。

　　不过，金融危机后，国家启动4万亿投资计划，从而带动基础工程的兴起，因此，目前工程车的销量还比较好，预计有一定程度增长。

　　由于专用车细分市场众多，并不是其他专用车都如同工程车一样受益于经济刺激计划。市场相关人士认为，专用车明年的整体销售难以大幅增长。