接下来的180米绕桩测试，在这种激烈的驾驶方式下宽大沉重的宝马750Li是否能够坚持的住呢？真为它捏把汗！从车外看来在重心不断变化的情况下，悬挂系统也能保持强有力的支撑，车体的侧倾保持在一个稳定与合理的范围内。不过车内的情况就要比外表复杂多了!

    开始我们像往常那样把挡位强制锁定在二挡，V8双增压发动机在收放油门的过程中产生了很不平顺的效果。尽管已经把车辆动态系统设定成了SPORT，使悬挂变得更加的强硬，但也无法抵消掉重量和惯性的强大作用。只要你脚上稍微的一个收油动作，车辆的重心便立刻压向车头，此时后轮开始变得不稳定，大幅度的滑动也随之而来。

    反复尝试了几次之后，我们感觉把行车模式选择在Sports+模式并且锁定在三挡应该是更好的选择，尽管油门的反应相对迟缓，但整体的表现更加的平顺，这样就可以把更多的精力集中在对方向和车身的控制上，操控起来也更加的游刃有余。往返十次测试之后的最好成绩为9.7秒，经过计算后的平均车速为66.8公里/小时，这么一台车长超过5.2米，自重超过两吨的豪华轿车来说，能有这样的实力已经很让人佩服了。

    接下来的紧急并线环节，我们仍然在Sports+和DTC模式下进行尝试。在60公里左右的速度，从左到右的车道转换过程中，车头的反应十分迅速，但由于整体主动转向系统会直接影响到后轮的行驶轨迹，所以结果就是车尾并不能按照车头的轨迹行驶，加之600牛米的扭矩和强大的负荷让275mm的后轮也无法承受这种负担，车尾的打滑非常强烈。以至于驾驶员需要更多的顾及车尾的状态。再加上灵敏的油门和宽大的车身，让人很难达到头尾兼顾。最终的成绩为67.1公里/小时。

测试宝马750Li

    实话实说，见到这辆宝马750Li的时候，我的内心其实很纠结，到底驾驶还是乘坐对我更有诱惑力呢？经过仔细权衡，我还是选择了驾驶席。以一个司机的身份驾驶这辆车，你会感觉很压抑，并不是它的空间小的让你压抑，而是你的每个驾驶的动作都要顾全到后排Boss们的感受。手边有四项行车模式可以选择，可你只能设定在舒适模式上。还要注意脚下油门的深浅，要知道这台车的脾气可并不像你想象中那样的温顺。否则，一番疯狂的发泄之后，你下一步做的很可能就是去领失业保险了。

    由此说来，宝马7系的个性在豪华轿车中应该算是比较独特的一个了。它的后排没有奔驰S、奥迪A8L和雷克萨斯LS那样让人眼花的奢侈的配置。它的重点反而到了前排，各种倾向于驾驶的配置与设计，让你不知不觉的就被吸引到了它的前驾驶座上。如果说新7系可以被称最有力量感的豪华车的话，那么这款750Li则为这种风格更增添了一种独特的运动乐趣，让那些新贵们在亲自掌控这辆大车的时候也不会总是怀念自己的M3。让这么一辆大家伙拥有凶悍的漂移能力，恐怕只有宝马的设计师才能想出这样的点子吧！