在Laguna Seca赛道，我们拿到了AMG高性能工作室提供的更为轻量化的SLS——碳纤维发动机盖、碳纤维内饰套件以及手动调节的桶形赛车座椅。我选择了手动换档模式。系统现在处于ESP运动模式（另两种模式为ESP开启和ESP关闭）。然后我狠狠地踩下油门。巨大的后胎（295/30 R20，前胎为265/35 R19）牢牢地抓住地面，SLS长长的车头微微抬起，车子朝前窜出。爆炸式的加速伴随着强有力的、低沉的发动机咆啸；然后随着转速上升，这种低吼到4500转/分时逐渐转变为金属感更强的锯切声；最后到6000转/分时，发动机开始发表极具挑衅意味的动人演讲。此时，发动机的响应异常直接，这种感觉我们只有在无比美妙的法拉利V8发动机上感受过。最高转速为6800转/分。可是在到达这一转速时，发动机仍带给我们自信，相信7000转/分甚至8000转/分或许也很容易达到。

高转速发动机带来无限激情

　　即将进入一个弯角，我松开油门，大力刹车，车头微微下沉，我打方向入弯。现在，SLS表现出轻微的转向不足，但是通过敏感的陶瓷刹车和出色的方向盘指向，依然非常容易控制。当我重新踩下油门时，车尾稍稍有些甩，此时车子进入一种易控的转向过度状态。SLS的确非常容易控制，这首先要感谢近乎理想的前后轴车重分配（前48：后52）和奔驰民用跑车中最为犀利的指向控制。当然，这也要感谢那无与伦比的油门反应。

SLS内饰细节

　　最后，驾驶者的座位非常靠近后轴，这意味着我们可以非常容易地凭借身体感觉到车子的运动状态并立刻做出反应。在加速出弯过程中，内置于变速箱的机械差速锁和防侧滑系统ASR在保持牵引力方面帮了不少忙。同时发挥作用的还有坚强的双叉臂悬架和轻量化铝合金轮毂，它们保证了出色的抓地力，使车子获得了更高的过弯速度。最后，宽阔的轮距（前1682毫米，后1653毫米）也出了力。

SLS内饰细节

　　SLS只需3.8秒即可从静止加速至100公里/小时，12秒即可加速至200公里/小时，最高车速达到317公里/小时。而且速度越快，道路稳定性越好。得益于异常平衡的空气动力学造型，SLS看上去就像是粘在跑道上。高速下用四根手指控制车子根本就不是一件难事。

SLS内饰细节

　　SLS感觉上如此稳定，尽管它其实没有装备一个非常平整的车底。当车速超过120公里/小时时，车尾扰流器会自动升起，以便为车尾提供额外的下压力。当车速下降到80公里/小时以下时，扰流器会自动回到睡眠状态。显然AMG认为没有必要让SLS的扰流器也像SLR一样充当空气刹车，因为奔驰陶瓷复合刹车系统的减速效果已经代表当今最高水平。

SLS内饰细节

　　为了满足欧5排放标准，博世ME 9.7 AMG发动机管理系统也提供了最先进的发电机管理程序。在刹车时，系统会将刹车能量转化成电能，为车载电池充电。在综合条件下，SLS的百公里油耗仅仅为13.2升，这在最强悍的超级跑车领域是一个非常惊人的数字。与其他超级跑车不同，奔驰SLS AMG提供了176升的行李厢，装备了殿堂级的驾驶环境和氛围，贴身的座椅，包括带有张紧器和束力限制器的三点式安全带以及八个安全气囊。因此，这款车既可以用于简单购物，也适合两个人短期度假，颇有豪华GT的风范。