当我空档轰下油门，我发现发动机提升转速的速度和重新回到怠速状态的速度同样快而镇定，几乎与一台赛车发动机一样快，我心中一动：这家伙错不了！这台发动机被称作M159，是AMG的M156发动机的改进版本，后者我们非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上装备的都是它。M159装备了全新的镁进气系统、改进的气门机构和凸轮轴。管状的铁质顶盖和排气系统都经过了流动优化。最后的结果是发动机拥有更好的汽缸充气系统，可以在6800转/分时释放出571马力最大功率，在4750转/分时生成650牛·米最大扭矩。工程师们还改用了干底润滑，从而将发动机安装在车头非常低的部位，这样可以让车头的重心更低。这一设计不仅提升了车子的加速性能，也提升了其动态表现。

发动机采用中置布局

　　我握住小巧的变速杆，是时候出发了，目的地是200公里外的Laguna Seca赛车场。这枚铝质变速杆连接的，是一台全新的7速双离合器变速箱，由奔驰和Getrag联合开发。它被安装在后轴，通过碳纤维扭矩管与发动机相连，扭矩管可以保证发动机和变速箱之间最为严格缜密的传动。降档时，系统会自动提升转速，以适应更低档位的扭矩。与此同时，转速表和速度表中间设计了一个附加的LED指示灯，它会在需要换档时亮起红色，提醒驾车者换档。通过中控台上的驾驶模式选项系统，可以选择四种驾驶模式：从最舒服的到最运动的，顺时针依次为C（舒适）、S（运动）、S+(超级运动）以及M(手动)。下方还有一个发车控制系统RS——Racing Start(赛车启动)。

内饰精致时尚

　　在通往赛道的路程上，我大部分时间都将驾驶模式在C（高速公路）和S+（山路）之间切换，因为厂方的确把大部分试车路线都设计在以高速公路连接的丘陵地带。由于下午要上赛道测试运动性，所以这一路我把主要精力都放在体验这部超级跑车的日常适用性上。其实只需开上几百米，我就明白这是一部比SLR易于驾驶得多的超级跑车。更先进的发动机和变速箱技术，配合奔驰擅长的底盘调校，使这部其实相当强悍的车子在不催发其潜力的情况下，表现相当顺手。

各种功能集中在驾驶员一侧

　　动力随着油门踏板的控制收发自如，车身也相当平稳，不会轻易躁动。在山路上，舒适模式显然偏软，不利于劈弯走线，而S+就完全没有问题了，喜欢的话还可以玩玩手动模式，也很容易上手。双离合变速箱和M159配合得相当熟练，我认为后者（包括M156）不仅是目前奔驰旗下，甚至是汽车史上最好的V8发动机之一。换档的速度并非像法拉利一般快如闪电，但效果也非常好，有非常典型的双离合特质。快速降档或者收油的时候，车底和排气管发出的卜卜声响令人心醉，隐隐一副超级跑车风范，这在奔驰其他车型是完全感受不到的。

多种悬挂模式可调

　　SLS在公路上的表现相当成熟老练，以近期测试过的超级跑车来对比，与法拉利的加利福尼亚较为接近。其实二者从概念到技术都有很多相似之处，最大的不同点来自各自品牌所赋予的精神气质，实际使用感受上是相近的。法拉利一旦在驾驶者催动下爆发，那种让人手心出汗、心跳加速的震撼感觉是非常独特的，别无分号。相比之下，SLS的表现更为从容优雅。而比起我春天在Tenerife开过的LP560-4，SLS AMG外形更俊朗，更适合日常使用，舒适性和亲和力更强。发动机虽不那么暴躁，运动性却也不落下风。而说到车身和内饰的做工精细程度，兰博基尼需要向奔驰学习的地方就太多了。

一键启动按钮

    一路上，虽然也有很多老美举着手机拍照，但行驶中SLS的回头率不算特别高（两年前在同一地区试驾R8时回头率要高得多）。但一旦在路边停下车休息（我们一般打开车门钻出来后从不关车门，就那么敞着门秀着哈哈，都约定俗成了），回头率、拍照率、甚至下车合影率都会呈几何数字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。