坐上驾驶座，将座椅调整至定位。三幅方向盘的后方、划有＋、－的换档拨片，已让人忍不住频频把玩；而三组防滑铝合金踏板，也好似不断催促驾驶者发动发动机。扭开电门，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底。启动发动机，一开始怠速下，印象中水平对置发动机的运转声浪，在新一代力狮身上好似阻绝在防火墙之前；然而我知道，这只是暴风雨前的宁静。

　　SI-Drive切换行驶模式，Sport Sharp灵敏果决

　　将排档推入N档位，先不急着起步。排档座后方，镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮，稍稍顺时针转一下；行车计算机屏幕显示出“S#”字样，表示目前SI-Drive系统已切入Sport Sharp模式，准备以最激进的输出调节来伺候驾驶者。

　　切入D档、踩下油门，发动机转速拉升出奇的快！一瞬间转速就直入2500转，来到最大扭力的工作范围。在S#模式下，油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与发动机转速间的相互对应，反应速度和时间差都相当迅捷；油门幅度不需深踏，发动机即可知悉驾驶意图，迅速聚气提拉转速，让扭矩第一时间传递至四轮之上。

　　力狮2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对置发动机，可压榨出265匹最大马力，350牛·米的峰值扭矩则可在2400rpm至5200rpm间迸发。在发动机进入扭矩高原后，车速追高可谓不费吹灰之力；五速手自一体变速器在S#模式下，换档时机会尽量后延，让发动机转速维持高档，让扭矩尽情宣泄而出。

　　想要更随心所至地控制扭矩输出，此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位，此时变速系统将交由驾驶自行掌控；行车计算机除了显示现行档位外，也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作，适时进行升档或降档动作。在手排模式下，轻压右侧的换档拨片，变速箱升档的反应不拖泥带水，持续让下一档位延展扭矩输出；而在降档操作时，实时的补油动作，也让扭矩得以维持高档不坠。然而比较可惜的，手排模式下，转速一进入红线转域，变速箱仍会自行升档，驾驭自主性上也稍打折扣。