之所以要到最后才描述外形，相信你也看到了，是因为它的变化实在很细微。就如之前的每一次进化，总是让人轻易不会察觉，更何况它还只是一款小改款车型。除了为日间行车灯和尾灯中加入了现在流行的LED，新款911 Turbo上的双臂式外后视镜也为全新设计，它不仅能降低空气阻力而且优化了雨天的水流特性。

　　轮圈的变化似乎更大一些，保时捷专为新车开发了19英寸双色调锻造轮圈，它重量更轻，同时更小的轮辐截面可以让人更清楚地看到里面的制动卡钳，而我个人更喜欢如图片中展示的带有中心螺栓的19 英寸RS Spyder 车轮。

　　如果说911是保时捷的核心，那么911 Turbo就是核心中的核心。自1974年第一代911 Turbo问世以来，它的动力和操控性能一代比一代卓越，但是“可作为日常使用的超级跑车”这一保时捷的核心理念从来没有改变。

　　在超级跑车的领域里，诚然还有不少诱人的选择，它们可能长相更拉风、起码拥有8个以上的汽缸，马力更加夸张，抑或声音更加动听，不过没有一款车可以像911 Turbo这样能够把赛道和街道的行驶性能平衡得这么完美的，而且相比那些外形张扬的意大利对手，保时捷还拥有一定的性价比优势。