应对·

　　疑问

　　限行制度是否调整

　　面对拥堵，世界各国主要城市各有高招。或增收拥堵费，或提高停车费，或限制车辆进入某些区域。随着北京汽车保有量达到400万，不少北京市民心里都存了一个疑问：北京是否会调整限行制度，甚至再来一次“单双号”？

　　目前，无论交通委、市交管局对此都没有正面答复。一位不愿透露姓名的业内人士表示，增加限行比例并非治本之策，但就现在来说还没有更好的替代办法。“近一个阶段买车的人很多，其中一部分需求就是因限行而起。每天限住了几十万辆车，而这些出行需求必须得到满足。北京的公交、地铁虽然非常发达，但毕竟舒适性还不能满足所有人的要求。如果继续增加限行比例，有可能导致买车的人更多，使限行制度达不到预想的效果。”

　　中国人民公安大学交通管理系教授高万云说：“大范围强制性的限行，实施时间是有限制的，比如奥运时期，市民都可以理解，但如果无限扩大，恐怕很难获得市民支持，届时故意违反限行规定出行的车辆很可能大幅度增加。”

　　高教授认为，作为首都，400万辆保有量在全世界范围内并不算离谱，关键还是要尽量改变市民用车理念。短期内，还不太可能有什么立竿见影的手段。但是，在西单、王府井这样的商业集中区，可以考虑提高停车费，用经济手段逐渐改变老百姓的出行方式。

　　“北京曾经实行过非常有效的措施，就是市区内货车禁行制度，极大地缓解了城区很大的压力。十几年来一直就坚持下来了，现在情况变了，拥堵的主力变成了小汽车，如果有任何缓解拥堵的措施，都会非常关乎市民的切身利益，因此事先必须要听取市民的意见，根据市民的真实接受程度作出决策。”高教授说。

　　诸多业内人士普遍认为，无论今后使用哪种治理方法，有关机关都要尽快着手策划，不要等到机动车已经彻底饱和，城市陷入瘫痪边缘再想办法，同时更要强化对社会公众的导向，采取各种办法，争取让市民从内心深处认同先进的汽车文化和用车理念，尊重法律和行车道德。

　　应对·

　　世界

　　美国纽约

　　面积：828平方公里

　　人口：1800万

　　机动车保有量：800万辆

　　交通措施：纽约对非周末时间6时至18时进入曼哈顿地区的车辆收取堵车费,每辆轿车收费8美元,每辆卡车收费21美元。

　　日本东京

　　面积:2155平方公里

　　人口:3500多万

　　机动车保有量:800万辆

　　交通措施：东京很少有像中国城市那样城头奔城尾的长线公交车，而是多走区间短线。大多数的公交车线路往往只设十几个站点，少的才五六个，每个车站之间的距离仅几百米之遥。

　　英国伦敦

　　面积：1580平方公里

　　人口:700多万

　　机动车保有量:约400多万辆

　　交通措施：伦敦70%的交通依靠地铁，从清晨5时30分到次日凌晨1时，每小时发车90班次，每天运送旅客300万人次。在市区任何地点，伦敦人10分钟内便可进入四通八达的地铁。

　　法国巴黎

　　面积(市区)：105平方公里

　　机动车保有量：约500多万辆

　　市区人口：1100万

　　交通措施：一万多辆自行车已经遍布巴黎的750个租车站，巴黎总计拥有大约1400个租车站和两万多辆专供出租的自行车。

　　本报记者 安然 孟环