在城市交通环境里，Sport模式并不是一个理想的选择，频繁的将挡和每次收油时强烈的顿挫，又让人联想起半自动变速箱。只有在赛道里，或是遇到一段让人兴奋的山路我才会乐意选择运动模式。在条件允许的情况下，还可以试试CST OFF并打开Launch Control，这样会更无拘束，获得更多的乐趣，当然也需要更高的驾驶技巧。

    自始至终，我从未考虑过它的刹车系统会造成什么麻烦。我知道有四个陶瓷刹车盘可以制造最强力的制动效果，完全可以制伏兽性大发的发动机。还有四条高性能的轮胎提供最好的抓地力。哪怕只是轻轻碰一下刹车踏板，你都会对他产生完全的信赖。

    GT跑车与高性能跑车的差别在于，前者除了拥有非凡的性能，还必须够豪华，并且适合日常使用。California的全真皮驾驶舱体现了豪华性，驾乘表现也可以满足日常使用的舒适性要求。

    当发动机从驾驶员身后回到常规的位置后，California有了一个还算比较实用的行李厢，算上可以放行李的后排座椅，或者折叠后排靠背将这两个区域连通。California除了适合每天驾驶，还可以装上行李做一次Grand Touring，只是距离不要太远。还有一个忠告，虽然车里有导航系统，但不要对它有太高期望。等你搞清楚它的使用方式，早已没了旅行的兴致。

    如果你不能理解法拉利的用意，或许会觉得California是一台很无聊的法拉利。没有12缸发动机，还把V8装在了前面，也不像F430那样可以调动人们的运动神经，只有远离普通人的售价才能让人觉得它是法拉利。但是法拉利的确需要California，F430和599GTB组成了8缸、12缸的高性能跑车阵线，在GT跑车里已经有了12缸的612 Scaglietti，再加上这台8缸的GT跑车，法拉利的阵容终于完整了。

    不光是法拉利需要California，顾客们也会喜欢它，就像我在前面说的，它适合不同性别、不同年龄，可以满足所有人的需求。所以才会有那么多趋之若鹜的顾客，让法拉利在2012年以前都不用发愁没有订单。好消息是法拉利每年可以生产2500台，所以不用担心它的价格会飙升到千万美金，还是348.8万人民币。